Основной раздел > Вопросы новичков
Квик шифтинг, давншифтинг и не только..
Sarin:
Спец приспособы "отключают" такт двигателя чтобы снять нагрузку с коробки, ну да ладно, как по мне то сцепление дешевле чем коробка, я когда вверх переключаю или вниз (до 3-ей) слегка прижимаю сцепление, в остальных случаях полностью.
Loner:
--- Цитата: polmetraprovoda от 21.07.2014 23:15:36 ---это удобно, очень удобно, почти как автомат коробка и разгон ну очень плавный и динамичный. Вопрос в том вредно ли это, на ютубе утверждают, что не особо, вот мне и интересно, тут кто-нибудь таким образом коробку ушатал или я буду первым...
--- Конец цитаты ---
Предположу, что многое зависит от мота. На моём, например, вверх можно без последствий, как утверждают спецы. Вниз... нужно тренироваться. Пока не вижу в этом особого смысла.
Kuzjma:
--- Цитата: Sarin от 21.07.2014 23:34:58 ---Спец приспособы "отключают" такт двигателя чтобы снять нагрузку с коробки, ну да ладно, как по мне то сцепление дешевле чем коробка, я когда вверх переключаю или вниз (до 3-ей) слегка прижимаю сцепление, в остальных случаях полностью.
--- Конец цитаты ---
Да,тогда знакомому коробас потянул на пол стоимости мота,а мот был 2-ухлеткой.
FordSloman:
--- Цитата: polmetraprovoda от 21.07.2014 22:10:23 ---Сейчас в принципе сцеплением не пользуюсь при переключении наверх, вычитал, что это довольно полезно для сцепления и коробку тоже этим особо не испортишь если грамотно всё сделать. Так ли это? Кто может рассказать об этом на собсном опыте?
--- Конец цитаты ---
Всё это очень зависит от коробки. Обычно на кроссовых/эндуро мотоциклах передача хоть вверх хоть вниз просто врубается не трогая сцепления и если скорости не совпадают заднее колесо просто вырвет кусок грунта. С городскими из моего скромного опыта вверх нормально переключается без сцепления если разгоняешься в норамльном ритме. Если надо разгоняться медленно за кем-то, то лучше со сцеплением. Тот же совет если едешь во время дождя (хотя бы 1->2 и 2->3 включай со сцеплением). Вниз лучше всегда использовать сцепление, особенно если мотор большого объёма.
rgx:
Постараюсь объяснить но на латишском:
Tātad - lielākajai daļai motociklu pārnesumkārbas ir sekvenciālās - tātad vienā piegājienā var pārslēgt tikai vienu ātrumu uz augšu vai vienu uz leju - cik kustības ar kāju - tik ātrumus pārlikām - tas ko māca jebkurā motoskolā pirms tiesību likšanas.
Konstrukcija ir diezgan vienkārša - ir divas asis uz kurām sarindoti zobrati - kurus, mēs ar ātrumpārslēdzēju bīdam turpu šurpu - tā ieliekot par vienu lielākā vai vienu mazākā ātrumā. http://www.multibody.net/wp-content/uploads/V-Copia2.jpg
Tātad - ko tas nozīmē mums - lai varētu pārslēgties mums ir jāatspriego/jāatslogo abu asu zobratu sazobe - varam to izdarīt izspiežot sajūgu. Manuāli ir vēl otrs variants - paātrinoties strauji atlaižot gāzi kārbas zobrati atslogojas un dod iespēju pārslēgt ātrāk. Quick šifteri to dara ar slēdzi uz ātrumpārslēga, kas tajā brīdī kad notiek kustība ar kāju - uz mirkli pārtrauc aizdedzi vai degvielas padevi un ar to brīdi pietiek lai atsologu kārbu un ļautu pārslēgties. http://rideapart.com/2014/02/how-do-motorcycle-quick-shifters-work/
Sportā uz augšu slēdzas bez sajūga - gan tāpēc lai ietaupītu laiku uz pārslēgšanos (tāpēc arī reizēm maina pārslēgšanās "patternu" - 1 uz augshu - 2-3-4-5-6 uz leju), gan lai, pārslēdzoties līkumos, motociklam būtu mazāki rāvieni - neceltos priekša uz augšu. Bet arī ikdienā braucot nekādu ļaunumu slēdzoties uz augšu bez sajūga (ja to dara pareizi un nemēģina ātrumā ielikt "ar varu") nenodarīsiet.
Uz leju gan vēlams lietot sajūgu un starpgāzes, jo slodze ir daudz lielāka - un ar sajūgu tas ir izdarāms ātrāk :)
Par slēgšanos uz augšu lietū - īpašas atšķirības nav vai slēdzies ar vai bez sajūga - tāpat ir jābrauc ar galvu un uzmanīgāk - piesardzīgāk kā pa sauso :)
Навигация
Перейти к полной версии