Мастерская > Гараж
Регулировка подвески мотоцикла.
Reventon:
Карочи, Лонер зануууда :trolldad:
Blockout:
Возможно пригодится тому кто рещит отригулировать сам...из личного опыта.
Вообшем после покупки мота рещил подстроить под себя подвеску и так как с мотоциклом мне достался родной мануал на лат.язе, который как бы несовсем родной, так сказать,недолго думая скачал в нете такой-же на русском. Вилка на мотцикле перевернутого типа с надстройками сжатия пружины и демпфируюшего усилия сжатия/отбоя. Имея подозрение что возможно бывший владелец менял что-либо было решено вернуть для начала все в заводские надстройки. В мануале на русском языке написано (цитирую):
Сжатие пружины
Возврат к стандартной регулировке производится в
следующем порядке:
1. Поверните регулятор предварительного сжатия
(1) против часовой стрелке до упора (положение
легкой посадки). Это положение самой жесткой
настройки.
2. Поворот регулятора на 8 щелчков против часо-
вой стрелки устанавливает регулятор в положе-
ние стандартной регулировки.
это меня малехо повергло в недоумение....как мол так!...против часовой до упора и опять против часовой на 8 щелчков. :wtf:
Как бы там нибыло решено было действовать, итог- ни упора я не нашел, ни щелчков не услышал, и в каком состоянии находится вилка тоже уже было непонятно. :facepalm:
Вернувшись в Ригу с полностью расстроенной вилкой заехал в Хонду на Дарзциема где услышал что вчера к ним приезжал кто-то точно с такой же проблемой и что надо разбирать перо дабы быть уверенным что шток не находится в свободном полете. :visilica:
Чуть поразмыслив было рещено найти мануал на английском и посмотреть что сказано там...что и было сделано.
А там вот так вот:
To adjust the adjuster to the standard position, proceed as follows:
1. Turn the preload adjuster counterclockwise until it will no longer turn(lightly seats).
This is the full soft setting.
2. The adjuster is set in the standard positionwhen the adjuster is turned clockwise 8 turns
День и ночь в сравнении с русской версией!
Вообщем следуя инструкциям выше положительний результат был достигнут очень быстро....чего и вам желаю!
Loner:
В топку стандартные настройки на японских мотоциклах!
Ээээх, не любим мы читать умные статьи... Напишу тогда своими словами, постараюсь коротко.
Итак. Если подвеска у вас не имеет настроек вообще - расслабьтесь и получайте удовольствие... Если получится.
Если же подвеска имеет хоть какие-то настройки, то самая простая из них называется преднатяг пружины (предварительное сжатие, preload). В японских мотоциклах в 99% случаев подвеска с завода слишком мягкая! Это происходит по двум причинам:
а) попытка удешевить конструкцию сэкономив на комплектующих;
б) настройка подвески под ИХ стандартного райдера весом 70кг.
Что нужно сделать?
Для начала замерить полный ход подвески (отдельно переда и зада). Для этого можно посмотреть в мануал нужно сначала полностью разгрузить подвеску (например, подняв мотоцикл за руль (для переда) или за хвост (для зада), или обперев о бедро для отрыва одного из колёс, а потом полностью сжать (например, сев втроём, либо сдавив стягивающим ремнём к полу). Разница между этими положениями и будет полным ходом вашей подвески, отдельно для переда и зада.
Теперь нужно отрегулировать преднатяг пружины, выставив т.н. rider sag (то есть просадку мотоцикла под пилотом; пилот должен быть в своём обычном экипе, в шлеме, ногами на подножках (попросите друга подержать мот) и в таком положении тела, в котором обычно едет). Суть в том, что вам надо крутить регулировку (обычно в сторону сжатия) до тех пор, пока просадка под вами не будет равна примерно одной трети от общего хода подвески.
Если для этого нужно полностью затянуть пружину - затягивайте. Если же даже при полностью затянутой пружине вы не получили желательной трети просадки (осталось больше), то либо меняйте сами пружины (дорого), либо забейте.
Подводные камни:
При увеличении прелоада мотоцикл "поднимается". При этом зад поднимается больше. Это влияет на высоту по седлу (если вы и так с трудом достаёте до земли, то будет ещё хуже), на натяжение цепи (проверьте), на регулировку фары и на управляемость. Чем выше зад - тем легче мотоцикл рулится и валится в повороты.
Про ребаунд (регулировка отбоя) напишу в другой раз.
Навигация
Перейти к полной версии