Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. 1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[FordSloman]

Но думаю, что зад ещё немного подтяну, до 35. Он от этого ещё и поднимется немного, что прибавит клиренса и снизит вероятность цепляния подножками.

Только имей ввиду, если перетянешь зад относительно вилки, может так случиться, что на кочках неожиданно обнаружится избыточно острое управление.

Вдвоем поднимали, третий мерил.

Это объясняет Я как-то пытался померить на строме, но быстро замучался.

Статический саг померил и сразу забыл. Всё равно пружины менять не намерен, так что важен только райдер саг.

Не совсем так. Обычно настройку начинают с того что выставляют рекомендованные настройки и настройки проседания имеют диапазон. Для примера, на моём нынешнем мотоцикле статический 33..35мм, райдер 105..115мм. В результате можно немного менять райдер сег с тем чтобы и статик попал в диапазон. Вот если во всём диапазоне райдер сег статик не влазит, то можно думать о замене пружин, но как правило это актуально только для тех кто тяжелее центнера.

[Loner]

Только имей ввиду, если перетянешь зад относительно вилки, может так случиться, что на кочках неожиданно обнаружится избыточно острое управление.

Не думаю, что мне хватит скилла это обнаружить.
На Версе преднатяг пружины был на максимуме. В результате я его рукой вообще продавить не мог, только сидушка подавалась.
По всем канонам, это должно было драматически ухудшить управляемость на треке и стабильность на высоких скоростях...
Не ощущал проблем ни там, ни сям.

[Igorek]

Только имей ввиду, если перетянешь зад относительно вилки, может так случиться, что на кочках неожиданно обнаружится избыточно острое управление.
Это объясняет Я как-то пытался померить на строме, но быстро замучался.
Не совсем так. Обычно настройку начинают с того что выставляют рекомендованные настройки и настройки проседания имеют диапазон. Для примера, на моём нынешнем мотоцикле статический 33..35мм, райдер 105..115мм. В результате можно немного менять райдер сег с тем чтобы и статик попал в диапазон. Вот если во всём диапазоне райдер сег статик не влазит, то можно думать о замене пружин, но как правило это актуально только для тех кто тяжелее центнера.

Если ты настраивал на Стреме,может подскажешь,как на ТДМе выставить?C передом вроде все просто,поставил назад родную вилку(вместо КТМовской),в ней кроссовое масло менял(номер средней вязкозти)Крутилки когда крутишь демфирование,вроде мот чуть острее становился при затяжке,пружины в вилке оригинальные.Задний амортик родной Ямаховский без прогрессии,но с регулировкой демфирования на отбой(внизу бочонок на штоке крутилка),и два положения Хард для пассажира,и софт для одиночки.Пружина вроде тоже не затянута,и в родной заводской регулировке.Вопрос,как это все под себя настроить? А также сбалансировать перед с задом?

[FordSloman]

Если ты настраивал на Стреме,может подскажешь,как на ТДМе выставить?

Стром настриавать для моего веса очень просто, закрутил все пружины до конца, вот и вся настройка.

C передом вроде все просто,поставил назад родную вилку(вместо КТМовской)

Если это твой мотоцикл стоял у Лёни с новым маятником, то видел я эту вилку.
Я только так и не понял для каких условий ты готовишь мотоцикл. Для начала попробуй выставить настройки по инструкции пользователя (уверяю они там должны быть), а потом уже езди и аккуратно изменяй настройки (в основном настройки демпфирования). Собственно в самом первом сообщении этой темы есть подробная инструкция как это делается. Я может чего и смогу добавить, но явно столько не напишу.

в ней кроссовое масло менял(номер средней вязкозти)

У вилочного масла нет кроссовости зато есть точная вязкость и изменяя его объём в вилке тоже можно менять её поведение. Перед началом серъёзной настройки его должно быть ровно столько сколько указано в инструкции.

Вопрос,как это все под себя настроить?

- приводишь всё в работоспособное состояние (сальники, масла, давление азота, и т.п.)
- приводишь все настройки к заводским (настройки демпфирования, положение вилки в траверсах и т.п.)
- настриваешь преднатяг пружин по райдер и статик сегам
- начинаешь ездить по характерным участкам и записываешь время круга и впечатления от текущей настройки

[Igorek]

Стром настриавать для моего веса очень просто, закрутил все пружины до конца, вот и вся настройка.
Если это твой мотоцикл стоял у Лёни с новым маятником, то видел я эту вилку.
Я только так и не понял для каких условий ты готовишь мотоцикл. Для начала попробуй выставить настройки по инструкции пользователя (уверяю они там должны быть), а потом уже езди и аккуратно изменяй настройки (в основном настройки демпфирования). Собственно в самом первом сообщении этой темы есть подробная инструкция как это делается. Я может чего и смогу добавить, но явно столько не напишу.
У вилочного масла нет кроссовости зато есть точная вязкость и изменяя его объём в вилке тоже можно менять её поведение. Перед началом серъёзной настройки его должно быть ровно столько сколько указано в инструкции.
- приводишь всё в работоспособное состояние (сальники, масла, давление азота, и т.п.)
- приводишь все настройки к заводским (настройки демпфирования, положение вилки в траверсах и т.п.)
- настриваешь преднатяг пружин по райдер и статик сегам
- начинаешь ездить по характерным участкам и записываешь время круга и впечатления от текущей настройки

FordSloman Спасибо за Инфу!

Значит по порядку,по настройке подвески ТДМА.

Передняя Вилка стоит от старой модели(3VD),(с такой взял уже)И у нее немного другой угол установки перьев в траверсах,плюс она чуть ниже чем оригинал на моей модели.Ездил на таком же моце как у меня(4TX),но с родной вилкой,так вот - моц с ней выше,рулиться менее остро чем мой,но курсовая стабильность выше моей.
В вилке масло 2 ой номер,поменяны сальники,и все тефлоновые втулки направляющие.Пружины в вилке  родные(возможно мягковаты).В принципе подкруткой двух крутилок(демпфирования) на верху перьев добивался некоторой плотности и остроты.Тоесть едьшь по трассе - подкручиваешь максимально,байк реально становиться по острее,ставят даже специальный барашки,чтобы рукой было удобно подкручивать!А выехал на колдобины,отпускаешь,и вилка работает мягче гасит!

С задним амортиком все проще,там один льшь бочонок по демфированию,хард/софт настройка,и поджатие пружины,да и все.То что пружину надо поджимать,это точно,так как очень мягкий он с пассажиром,а каждый раз щелкать с хард на софт глупо.У меня простой заводской амморт(на 900 том ТДМе идет уже подвесска с прогрессией и аморт с кучей регулировок).

Тоесть думаю надо крутить и тестить,ну и методом проб и ошибок искать ОПТИМАЛ!

[FordSloman]

Передняя Вилка стоит от старой модели(3VD),(с такой взял уже)И у нее немного другой угол установки перьев в траверсах,плюс она чуть ниже чем оригинал на моей модели.

Это вообще очень сложно. Чтобы такой процесс описать огромная статья получится. Попробуй поискать на форумах кастомайзеров как они всё пересчитывают при изменении кастора. Если ещё и ходы разные, то это конструктор который хорошо если останется безопасным.

[Igorek]

Это вообще очень сложно. Чтобы такой процесс описать огромная статья получится. Попробуй поискать на форумах кастомайзеров как они всё пересчитывают при изменении кастора. Если ещё и ходы разные, то это конструктор который хорошо если останется безопасным.

Ходы одинаковые,ТО проходил без проблем.Но из-за вилки от 3VD мой 4TX немного ниже оригинала.(как 3VD)