Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. 1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Cherny_Prapor]

Я тоже на свежем моте. Ему реально можно было бы 7-ю поставить. Тяги хватает.

Прикольно, но не думаю, что это мой случай

[pnevmo]

Вообще не вижу проблемы. Дерни разок лапку вверх, и всё сразу решается.

Выжать сцепление, дернуть лапку (не будем говорить про квик-шифтинг), отпустить сцепление - около секунды времени, и  возможные рывки при неправильной работе ручкой газа. А так бросил взгляд на индикатор, и все понятно. Естественно, что это больше фича, нежели необходимый прибор, поэтому и вопрос про более доступные аналоги.

[Cherny_Prapor]

Выжать сцепление, дернуть лапку (не будем говорить про квик-шифтинг), отпустить сцепление - около секунды времени, и  возможные рывки при неправильной работе ручкой газа

Да не, на 6 передаче-то рывков не будет. Сцепак, кстати, на высоких оборотах действительно не надо выжимать полностью, даже если "не говорить про квикшифтинг" - можно просто прижать чуток, этого достаточно. Там, наверное, даже полсекунды не уйдёт на переключение, не говоря уже о секунде.
P.S. Вообще, для правильного переключения надо сначала немножко (!) придавить лапку вверх, и только после этого сбросить газ и прижать сцепление (или просто сбросить газ, если без сцепака щёлкаешь). В этот момент лапка "сама" щёлкнет вверх, если всё сделано правильно. Так гораздо быстрее и плавнее переключение происходит, чем когда сначала полностью выжимается сцепак, а потом "с нуля", без преднажатия, щёлкается лапка. Сорри, если ты в курсе всего этого, я просто на всякий случай написал. В прошлом году тут одного товарища даже тормозить переучивали - он до этого всю жизнь торможение на любой скорости начинал с выжима сцепления

[Loner]

Если говорить об ошибке между 5-й и 6-й, то вопрос в доле секунды. Сцепу выжимать вообще не надо. Совсем чуток сбросить газ и одновременно попытаться переключиться (если вдруг на 5-й всё же был). Вопрос доли секунды и никакого рывка.
В случае ошибки между первой и второй времени чуть больше. Но! Когда это надо? Если ты едешь и мот тянет, так едь! Даже если ты на второй. А если ты остановился на перекрестке и сомневаешься, что за передача у тебя, так тут время не так важно. Потрать хоть свою секунду на переключение на 1-ю.
К слову, если тормозишь правильно, то ты уже на первой или на нейтрали в любом случае.

[Сергей(nbi)]

это отсутствие опыта и хреновый скилл вождения

Надо скилл поднимать и учиться, а не искать способ как ничего не делать.

Выжать сцепление, дернуть лапку (не будем говорить про квик-шифтинг), отпустить сцепление - около секунды времени, и  возможные рывки при неправильной работе ручкой газа.

Доля секунды, а главное не отвлекаешься от ситуации на дороге.

[Cherny_Prapor]

Надо скилл поднимать и учиться, а не искать способ как ничего не делать.

Речь не о том, чтобы "ничего не делать", а о том, чтобы не убить коробку в процессе обучения. Врубишь первую на 40 км/ч N-ное кол-во раз, и привет.

[Сергей(nbi)]

И кстати, если говорить о езде по городу, какая разница какая передача если обороты в рабочем диапазоне мотора? Слишком высокие обороты - скинь передачу, низкие - подними. Зачем видеть цифру?
Если ехать по трассе - то можно лишний раз потратить долю секунды, что бы поджать сцепление и дернуть передачу вверх...
Посты объединены: 26.05.2015 11:21:06

Речь не о том, чтобы "ничего не делать", а о том, чтобы не убить коробку в процессе обучения. Врубишь первую на 40 км/ч N-ное кол-во раз, и привет.

А что с коробкой случиться? Это нормальная скорость для первой передачи, при разумной работе газом/сцеплением ты даже можешь не начать тормозить...
И как ты научишься, если поставишь приблуду и будешь смотреть на цифру, а не учиться?

[pnevmo]

Тоже верно. И про поднятие скилла согласен. Но ведь циферка на приборке - это так прикольненько. 

[Сергей(nbi)]

Чем меньше ты смотришь на приборку - тем больше ты смотришь на дорогу.

[Cherny_Prapor]

А что с коробкой случиться? Это нормальная скорость для первой передачи, при разумной работе газом/сцеплением ты даже можешь не начать тормозить...

Если врубить первую на скорости >20-25 км/ч, то в коробке происходит нехилый такой БЭМС, аж жопой его чувствуешь (не помню, в чём механика процесса, кажется что-то связанное с синхронизатором. Если наврал - киньте в меня кардан).

И как ты научишься, если поставишь приблуду и будешь смотреть на цифру, а не учиться?

А хрен его знает. Но, по крайней мере, на бабло и геморрой попасть шансов меньше.

[Сергей(nbi)]

то в коробке происходит нехилый такой БЭМС,

А ты попробуй в этот момент газу дать.. и не будет у тебя никаких Бэмсов...

[Loner]

Если врубить первую на скорости >20-25 км/ч, то в коробке происходит нехилый такой БЭМС, аж жопой его чувствуешь (не помню, в чём механика процесса, кажется что-то связанное с синхронизатором. Если наврал - киньте в меня кардан).

Всё там в штатном режиме происходит. Перегазовочку просто не забываем.
Только подумай: на треке мотоцикл почти всегда на последних тысячах оборотов своего тахометра. Передачи вниз щелкаются на гораздо более высоких оборотах и скоростях. В том числе и на первую.
Конечно, на треке больше нагрузка на все узлы. Но не стоит забывать, что современные моты вполне для такой эксплуатации пригодны. А ты при городской езде не даёшь и 20% тех нагрузок. Так что расслабься.

[Сергей(nbi)]

А хрен его знает. Но, по крайней мере, на бабло и геморрой попасть шансов меньше.

Да нет, ИМХО наоборот, если отвлекаться от дороги, смотреть лишний раз на циферку, думать о номере передачи включенной, а не о соотношение оборотов/скорости - то шансов влететь намного больше.
Посты объединены: 26.05.2015 11:36:28Разгонись на первой скорости до красной зоны и запомни скорость, по большому счету это максимальная скорость на которую ты безопасно можешь скидывать на первую передачу. Думаю на твоем байке это будет около 70-90?

[Loner]

Разгонись на первой скорости до красной зоны

А на моем нет красной зоны.

[Cherny_Prapor]

Разгонись на первой скорости до красной зоны и запомни скорость, по большому счету это максимальная скорость на которую ты безопасно можешь скидывать на первую передачу. Думаю на твоем байке это будет около 70-90?

Эффект, о котором я писал выше (удар по коробке) происходит, даже если перед включением первой полностью выжать сцепление и сбросить газ. Наблюдал это как на своём ведре, так и на учебном Хорнете, так что ведро не виновато
Я предполагаю, что, именно в случае с первой передачей, из-за большого передаточного числа, синхронизатор просто не успевает отрабатывать, даже если скинуть газ, отсюда и удар. Впрочем, я в этом разбираюсь, как свинья в апельсинах. Я этот срач скинул своему мотоинструктору, попросил высказать авторитетное мнение. Обещал чуть позже отписать