Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. 1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[FordSloman]

У коллеги мотоцикл уже третий год, но недавно он заметил, что с левой стороны бака появилась малюсенькая течь. Краска совсем немного вспучилась, а в центре небольшое отверсте как будто был удар шилом. Короче, попросил он меня подварить эту дырочку чтобы не текло и чтобы он мог пройти техосмотр. Сняли мы бак, я его промыл и пропарил, а потом начал обдирать краску и шпаклёвку. Сразу обратил внимание на то что шпаклёвки как-то многовато, но стоило почистить немного в сторону и открылась чудная картина. Оказалось что мотоцикл который со слов продавца ни разу не падал имеет несовместимые с этим утверждением повреждения (на фотографии). Собственно, после этого случая у меня укрепилось мнение, что прибор для измерения толщины шпаклёвки это обязательное оборудование при осмотре б/у мотоцикла.
Вопрос сварщикам, какой сплав обычно используется для мотоциклетных баков? Кое-где видел ржавчину, но как-то думал что топливные баки делают из чего-то нержавеющего.

[Булка]

Афигеть конечно сюрприз!  
 Варишь бак "полуавтоматом", простой проволкой по металлу и забываешь.

[FordSloman]

Варишь бак "полуавтоматом", простой проволкой по металлу и забываешь.

Спасибо, походу там действительно обычная железяка толщиной 0.8мм которую можно варить с SG3/A18.

К сожалению у меня мало опыта проведения таких работ, да и специального оборудования соответственно не имеется. Поэтому сделал что смог придумать исходя из того что у меня было. Поскольку нет у меня оборудования чтобы вытягивать жестянку снаружи, то решил вырезать весь помятый кусок, починить его и приварить назад.



Вот такое оно с обратной стороны. Не хватает только надписи "привет из литвы".



Отрихтовал как смог и пометил места где может протекать.



Отметил места которые имеет смысл менять целиком.



Вот эти места вырезаны.



Вырезанные куски молотком привёл к плоскому виду и вырезал такие же из целого куска стального листа толщиной 0.8мм.





Потом постукивая молотком привёл их к форме чтобы подходило на верезанные места. Напильником подгонял заплатки по месту.



Потом приварил заплатки на место. Начал прихватывать TIG-ом, но быстро понял что надо идти раматывать MIG и вспоминать как им пользоваться. Теортически, конечно можно было и TIG-ом закончить, но проще потом шлифануть валик чем мучаться и подгонять такой тонкий метал. Кроме того у меня не оказалось тонкого прутка SG3, а если варить 309-м то с обратной стороны шва "засахаривается" хром.







Обратная сторона.



Теперь сталось только этот кусок на место приварить и можно отдавать на покраску.

[FDF]

После покраски и сборки осталось выставить этот мот на продажу, как ни разу не падавший...
Это ещё не самые чудесные чудеса, которые доводилось видеть...

[FordSloman]

После покраски и сборки осталось выставить этот мот на продажу, как ни разу не падавший...

Боюсь, что хозяин его теперь продавать не будет.

Это ещё не самые чудесные чудеса, которые доводилось видеть...

Я ремонтом профессионально не занимаюсь, так что для меня всё это в новику.

[FDF]

Боюсь, что хозяин его теперь продавать не будет.
Я ремонтом профессионально не занимаюсь, так что для меня всё это в новику.

Да я тоже. Но когда-то занимался продажей оборудования для автосервисов, в том числе стендов для кузовного ремонта. Один раз клиенты показали машинку, кузов которой после аварии был недотянут до конца, а в место разрыва была вварена "косынка".. Счастливый владелец купил её, как "не битую" и заехал в сервис с просьбой проверить, почему дверь не всегда хорошо закрывается )