Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. 1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[LLIAMAH]

Есть видео от чела JET00CBR на ютубе в том числе и про покрышки - он говорит, что ставя более широкую покрышку на узкий стандартный обод - делает покрушку "острее". То бишь - у основания она сужена, а бока вормируют не пологий равномерный срез, а острый скат. Как результат - он говорит, что завалить в поворот такой моц становится легче, ну а если на треке не ездишь - то нафиг оно надо.

Можно предположить, что если умудриться поставить более узкую покрышку на стандартный обод - то она станет "плоской" - т.е. заваливаться в повороты будет хуже.

[Sword]

Это вопрос, совет, утверждение?!


Какую инфо афтар пытался донести до читателя?

[Loner]

Тоже не понял. В целом: чем уже покрышка - тем легче уложить мот в поворот и при той же скорости прохождения потребуется меньший угол.
Но нужно понимать, что и пятно контакта меньше. Так что вся суть в разумном компромиссе.
Как правило, инженеры уже этот компромисс рассчитали верно.

[void]

Как правило, инженеры уже этот компромисс рассчитали верно.

Именно об этом и говорит jet00cbr - не родная резина не улучшает характеристики, а наоборот. Чет не могу сейчас найти этот видос

[FordSloman]

В целом: чем уже покрышка - тем легче уложить мот в поворот и при той же скорости прохождения потребуется меньший угол.

А вот так приходится проползать повороты на супершироких покрышках

[Loner]

А вот так приходится проползать повороты на супершироких покрышках

Это другая техника. )

[LLIAMAH]

Тоже не понял. В целом: чем уже покрышка - тем легче уложить мот в поворот и при той же скорости прохождения потребуется меньший угол.

Там вкратце ситуация следующая:
Это если обод тоже менять на соответствующую покрышке - вы абсолютно правы.
Если же меняется только покрышка, а обод остаётся старым, то получается, что края при установке растягиваются до ширины обода - покрышка меняет высоту на сильно меньшую, но при этом становится "широкой" и ухудшает вход в поворот.

[Loner]

Там вкратце ситуация следующая:
Это если обод тоже менять на соответствующую покрышке - вы абсолютно правы.
Если же меняется только покрышка, а обод остаётся старым, то получается, что края при установке растягиваются до ширины обода - покрышка меняет высоту на сильно меньшую, но при этом становится "широкой" и ухудшает вход в поворот.

У любого обода есть допуск. Достаточно широкий. Если мы говорим про обод 5,5 (обычно такой в оригинале со 180 покрышкой), то на него можно ставить 190 и 170. Сильной разницы не будет в профиле резины. То есть она будет, конечно, но вполне сопоставима с разницей покрышек одной размерности, но разных производителей.

[A-CBR]

Чота вы замудрили. Если 170 предусмотрена на этот обод, значит будет 170 ширина и 60% - высота. Высота кстате 99 (на 180/55) против 102 (на 170/60)
Тут параметры очень близкие. Однозначно понятно, что такая покрыха быстрее сотреться, а в держаке не очень понятно.

Понятно и то, что
180/55 лучше держит поворот, чем 170/55
170/60 лучше держит поворот, чем 170/55
А вот с 180/55 и 170/60 не очень понятно.

[FordSloman]

Это другая техника. )

Начались отмазки...

180/55 лучше держит поворот, чем 170/55
170/60 лучше держит поворот, чем 170/55
А вот с 180/55 и 170/60 не очень понятно.

Вот совсем не факт. Ну для начала, если за "держание поворота" принять максимальную скорость на определённом радиусе, то придётся уточнить на каком именно. Скорее всего на больших радиусах выиграет узкая резина, а на маленьких широкая. Есть резина с разными свойствами, разной мягкости и она может быть по разному распределена по поверхности покрышки. Также городская резина имеет сложный протектор. Даже один и тот же поворот можно пройти по разному наклонив мотоцикл и это будет влиять на какое место покрышки будет приходиться пятно контакта. Если же профиль покрышки сложный, то от наклона будет увеличиваться площадь этого пятна и если это не компенсируется увеличением скорости, то упадёт удельное давление на это пятно и возможен срыв. В зависимости от мягкости резины и давления в колесе будет распределено удельное давление по пятну контакта, а от температуры резины и асфальта ещё и коэффициент сцепления. Так что чтобы найти самый быстрый вариант возможно только пробовать и ещё раз пробовать.

[A-CBR]

Форд, ну вот ты сейчас успокойся и прочитай, что ты понаписал.

Тфж забыл написать, что это еще зависит от скилла ездока, топлива в баке и температуры.

Ну ЕСТЕССТВЕННО я сравниваю при прочьих равных!

И где ты видел на ГП узкую резину. Там затяжные повороты , а на моты ставят 200/65

Это всё какая-то безсмыслица.

Но без проверки, хрен отгодаешь. Тут мы солидарны

[Loner]

Ну ЕСТЕССТВЕННО я сравниваю при прочьих равных!

И где ты видел на ГП узкую резину. Там затяжные повороты , а на моты ставят 200/65

Компромисс, Антон, компромисс. Ставят широкую резину, чтобы по максимуму использовать мощность двигателя на разгоне. В то же время немного проигрывая в повороте.
Если бы широкая резина была во всё хороша, то ставили бы 300, а не 200.

[LLIAMAH]

Сильной разницы не будет в профиле резины. То есть она будет, конечно, но вполне сопоставима с разницей покрышек одной размерности, но разных производителей.

Сильной не будет. Но вот чел возьмёт и поедет на трек, а там, говорят, любая мелочь важна .

Вообщем поддержу. Сильной разница не будет, но дьявол кроется в мелочах

[A-CBR]

Леха, ты знаешь или так думаешь? На мой взгляд тут другие факторы - у большой ширины
+ больше газу в повороте
- хуже управляемость
- хуже разгон т.к. надо раскрутить бОльшую массу, но в повороте это компенсируется первым плюсом

А насчет малых и больших поворотов, в малых поворотах резя меньше "проворачивается", на асфальте, но это не значит, что на больших радиусах она быстрее сорвется, чем узкая иначе на моты ставили-бы узкую, на ровном газе проходили поворот, выравнивали и палили.

Большинство поворотов это ведь:
1. вход с торможением (играет роль переднее колесо)
2. поворот (часто короткий участок)
3. и после апекса - разгон, причем еще на колене.

Так вот если ты перейдешь с 190 на 170, у тебя уменьшится разгон в пункте 3 и только. На пункт 2 это не повлияет.

[LLIAMAH]

Так вот если ты перейдешь с 190 на 170, у тебя уменьшится разгон в пункте 3 и только. На пункт 2 это не повлияет.

Рассмотрим два случая. Берём обод всегда один и тот же меняем только резину. Если принять, что стандартная резина - это пологая форма протектора - пятно контакта в "прямом" состоянии и "в наклоне" - одинаковы то:
1. Заведомо большая резина - вытягивает и увеличивает высоту, делая срез протектора острым или овальным, где высота больше ширины. Как результат - пятно контакта в прямом состоянии меньше, чем пятно контакта в наклоне.
2. Заведомо меньшая резина - уменьшает высоту протектора, делая срез протектора овальным, где высота меньше ширины. Как результат - пятно контакта в прямом состоянии больше, чем пятно контакта в наклоне.

Это чистая теория основанная на растягиваемости резиновой трубки под давлением воздуха с фиксированным основанием.

Так что теоретически - на пункт 2 тоже будет влияние. За счёт увеличения/уменьшения держака из-за пятна контакта прямо/в наклоне.