Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. 1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Bandit]

Что, серъёзно можно получить лицензию не зная что такое ILS/VOR/DME?
Вроде этим когда-то занимался ANS, но на сколько мне известно на тренажёры всё равно надо было куда-то лететь (обычно в Швецию). Некогда у нас в аэропорту был тренажёр Ty-134 в том же здании где сейчас клуб полотов и я даже на нём когда-то летал, но его давно уже разобрали. Визуализация была примитивная (был макет ВПП вдоль которой бежала камера, а изображение проектировалось перед кабиной)  хотя сейчас из него можно было бы сделать интересный аттракцион.

Ну не совсем не зная - в теоретическом курсе все это есть, в экзаменах тоже. Но визуальный полет на то и визуальный... Ночь с инструментами получаются отдельным рейтингом.

АНС уже не существует.. Не путай Комерческого с типом.. CPL  - эт дополнительные рейтинги, теория, экзамены и бешенный налет.

Дабы не быть голословным, как пример, вот одна из школ: http://avioservice.eu/?Mod=ps

[Танк]

Что, серъёзно можно получить лицензию не зная что такое ILS/VOR/DME?

Такой примитив даже я знаю...

[FordSloman]

Не путай Комерческого с типом.. CPL  - эт дополнительные рейтинги, теория, экзамены и бешенный налет.

Я не особенно в курсе этих пилотских сертификов, просто интересно что нового на Плюке в авиации. Не на столько мне хочется летать чтобы так вкладываться, а вот на какой тренажёр я бы сходил. В крайнем случае полетал бы на планере, но не знаю как сейчас, а раньше для того чтобы пустили на планер надо было иметь несколько прыжков с парашютом.

[Bandit]

Не на столько мне хочется летать чтобы так вкладываться, а вот на какой тренажёр я бы сходил.

Тренажер есть в Литве, и, далеко ехать не надо, у нас в Оксфордской школе б-737 ( вроде даже дето видел подарочные карты на "полетай на боинге за хх лс")

[FordSloman]

Тренажер есть в Литве, и, далеко ехать не надо, у нас в Оксфордской школе б-737 ( вроде даже дето видел подарочные карты на "полетай на боинге за хх лс")

Я так понял речь про этот тренажёр Boeing 737 Classic, но не нашёл у них такого чтобы можно было там просто развлечься (что и логично). Думаю они так рекламировали тренажёр пока серъёзные клиенты не подтянулись, хотя...

[Kara Squadron Shadow Warrior]

Такой примитив даже я знаю...

[Bandit]

Я так понял речь про этот тренажёр Boeing 737 Classic, но не нашёл у них такого чтобы можно было там просто развлечься (что и логично). Думаю они так рекламировали тренажёр пока серъёзные клиенты не подтянулись, хотя...

Вспомнил хде видел: http://www.davanuserviss.lv/davana/aizraujoss-lidojums-boeing-737-aviosimulatora

[Танк]

Ром, ну серьёзно! "ИЛС" есть, "глисады" нет... И ни слова о "СМР-каскаде"...

[FordSloman]

Вспомнил хде видел

Спасибо за инфу!!!
 

[Kara Squadron Shadow Warrior]

Ром, ну серьёзно! "ИЛС" есть, "глисады" нет... И ни слова о "СМР-каскаде"...

Как нет?куда глисаду дели??? я лично вчера делал 'PAPI 18/36 inspection and angles adjusting' всё там на месте!!

[Танк]

Ну так хули, кто строил...

[Bandit]

По ходу чаще ломают, чем строят... недели не проходит чтоб кабель какой не перерубили 

[Kara Squadron Shadow Warrior]

По ходу чаще ломают, чем строят... недели не проходит чтоб кабель какой не перерубили 

причём отшурфованные кабеля рвут...сволочи..ни системными, ни высоковольтными не брезгуют...Ремекс под предводительством АЦБ  :'(

[Кит]

вам тут не там Ж))

[SMOL]

Ух!!! не думал что тема найдет такой живой отклик!!!!!
Теперь отвечу по порядку...
Итак лицензий на пилотирование есть несколько видов. все они стоят по разному, у каждой свои допуски.
Самая простая - дельтапланы/парапланы. Я не совсем в курсе этой темы, так как на тряпках летать не приходилось и не было желания
Следующая - UL лицензия. На легкие самолеты до 450 кг весом с количеством пассажиров 1+1. то есть пилот плюс пассажир. без права коммерческих полетов, VFR. (именно такая у меня) Сейчас идет процесс увеличить взлетный вес ЛА до 650 кг под эту лицензию. Стоимость 2500 латов + плюс экзамены (1 теоритический 100 вопросов и летный).
Есть национальная альтернатива UL лицензии - Amatieru Pilotu Licenzija до 2,5 тонн, но только на определенном конкретном самолете. Не на типе самолетов ( например цессна 172, а конкретно на определенном с позывным таким-то и ни на каком другом, даже той же модели). Стоимость примерно та же что и UL.

Далее идет избитый PPL.
Лицензия PPL - подразумевает полет на любом самолете, на который у вас есть рейтинг без права работы по найму. Хоть боинг 747 (главное дойти до него по рейтингу), но только для себя любимого.
А рейтинги это отдельная история.
Базово все получают первую ступень - одномоторные поршневые VFR + Night. Это стоит примерно 7К евро + экзамены (10 экзаменов) и медкомиссия класс 2. На определенном типе самолета. Например цессна 172, или Пайпер 28-160, и т.д. но любой и в любой стране.
Следующее что обычно получают - рейтинг  IFR (инструменты то есть полет и заход по приборам). Опять же на типе самолета на который есть допуск.
Потом многодвигательные самолеты, опять же поршневые.
Следующий рейтинг Турбовинтовые, и наконец реактивные. Отдельной веткой стоят аэробаты.
Посему, чтобы дойти до боинга, Необходимо все эти рейтинги собрать. Это более 500 часов налета на разных типах самолетов.
Не совсем реально это для просто любителя со средним уровнем финансов, потому как набежит более 20К евро денег только за многодвигательный самолет. Далее расходы увеличиваются в геометрии Посему проще после multiengine, пусть даже поршневого получать уже CPL и дальнейшие рейтинги и допуски собирать уже как профессиональный пилот. Теории немеряно, экзаменов куча, денег прорва. Допуск на аирбас с налетом стоит под 80К евро, но отбивается довольно быстро, за несколько лет при наличии молодости и светлой головы.

По себе скажу, что в Европе UL лицензии вполне достаточно, чтобы летать для себя любимого. Содержание самолета и его обслуживание стоит понятных денег, налет тоже. Друзей и подруг покатать можно и по очереди, в дальнобой слетать тоже. Если своего самолета нет, то налет для поддержания лицензии UL обойдется от 400 до 600 латов в год. 
Самолет под PPL, даже самый простой обходится как минимум в 3 раза дороже в обслуживании и содержании. Если своего самолета нет, то налет для поддержания лицензии PPL с базовым пакетом для одного типа обойдется от 1000 до 1500 латов в год. Да можно покатать разом сразу несколько друзей и взять напрокат самолет например в США. Но я со свим UL его и так возму с пилотом (за разницу в годовом обслуживании и стоимости налета) и попилотирую всласть с правого кресла.

Посты объединены: 04.09.2013 01:37:23Намедни, находясь в командировке в РФ, друзя, вернее друг посадил меня в моторный планер. В переднюю кабину. Объяснил особенности данного ЛА и сам сел сзади. Я поднял это чудо в воздух, набрал 600 мертов и мы вырубили движок...... Далее словами не передать... Я отключил все, даже интерком. Мы сняли наушники и разговаривали просто голосом. Но самое главное, что следуя советам из задней кабины, мне удалось поймать восходящий поток!!!! Кружа спиралью в этом потоке я набрал почти километр!!! Примерно полчаса я парил без движка в свободном полете как птица!!! На посадке мне конечно помог друг из задней кабины, потому как посадить планер намного сложнее чем поднять...
Теперь я точно знаю, что планер на самом деле еще больший кайф чем самолет с двигателем!!!