Основной раздел > Мотошкола

Советы бывалых

<< < (17/25) > >>

Булка:

--- Цитата: Yury от 07.06.2013 23:57:17 ---Если я правильно понял Булку, то выглядит это "правильное переключение" следующим образом:
К примеру, у тебя на первой передаче, при 7к RPM скорость составляет 60км/ч, а на второй передаче те же 60 км/ч достигаются при 5к RPM. Так вот твоя задача, при переключении попасть в эти 5к RPM. Обычно газ в этот момент прикрывается (не полностью) на долю секунды, чтобы обороты не ушли вверх.
Но можно и не закрывать газ, тем самым не теряя в ускорении, но тут уже у дядюшки Скруджа Сворда спрашивай.
У меня первый год коробка брякала, пока не научился перегазовку делать с переходом на пониженную передачу. Иногда бывает, что вторая не втыкается как должна,когда моц не прогрет,или когда газ перекрутил, но это помоему что-то уже подизносилось...время покажет.
О! Сразу свой вопрос задам.
Частенько бывает, что набрав скорость, зажимаю сцепление и докатываюсь метров 200, до светофора (ввиду движения потока или светофора, газ больше не требуется). Так вот, не вредно ли такими "накатами" с зажатым сцеплением ездить, или лучше скинуть на нейтраль с перегазовкой (что не всегда удобно, особенно с 4 передачи)?

--- Конец цитаты ---
Юрка всё правильно понял. Насчёт наката на выжатом сцеплении думаю ничего плохого в этом нету, по крайней мере это более безобидное действие по отношению к торможению двигателем. Кстати, иногда подъезжая к красному светофору отпускаю руль и с шестой передачи начинаю щёлкать до второй, а то и до первой передачи без сцепления. Получается интересное торможение двигателем без рук и тормозов. Главное смотрю чтобы сзади никого не было, стоп сигнал ведь не срабатывает, а скорость падает.

Yury:

--- Цитата: Сергей(nbi) от 08.06.2013 00:06:52 ---...как минимум опасно %)

--- Конец цитаты ---
А чего опасного-то в том, чтобы докатиться до светофора? Я как впереди красный вижу, сразу газ закрываю и выжимаю сцепление, потому что иначе ты доедешь до светофора, затормозишь, постоишь и потом дальше тронешься, а так, плавно докатываешься и потом дальше едешь без остановок и тормозов (не люблю тормозить) :D
Я так один раз через весь город проехал без остановки, прям от дома до работы днём.  ::)

Davecbr:
На выжатом сцеплении вредите сами себе т.е руке :) и выжимному подшипнику , про нейтраль моцык нестабилен , попробуйте на нейтралке в 50 км ч пройти какой либо поварот , а вот переключать передачи вниз без сцепления совсем не хорошо , ввер после 2 ой аожалусто но не вниз

Сергей(nbi):

--- Цитата: Yury от 08.06.2013 00:59:00 ---
--- Цитата: Сергей(nbi) от 08.06.2013 00:06:52 ---...как минимум опасно %)

--- Конец цитаты ---
А чего опасного-то..

--- Конец цитаты ---
У тебя на заднем колесе нет крутящего момента, а значит сцепление хуже, байк едет только за счет инерции и при наклоне байк может завалица, при маленьком пятне масла - тоже все может быть печально, при кочее или камушке..

Evlampij:

--- Цитата: Sanek от 07.06.2013 19:52:12 ---А что бывалые могут сказать по поводу неумения переключить скорость с 1 на 2 при высоких оборотах?

--- Конец цитаты ---


ЧАСТЬ 3. ПРИЕМЫ И ТРЕНИРОВКИ
ГЛАВА 10. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Самый простой способ оценить уровень мотоциклиста - посмотреть, как он
переключает передачи. Переключаться нам приходится часто, а неаккуратная
смена передач делает езду некомфортной. Опытные водители уже нащупали
правильный способ, но даже они переключаются слишком медленно. Быстрое
переключение важно потому, что в момент, когда никакая передача не включена,
мотоциклист особенно уязвим. Если, к примеру, потребуется резкое ускорение
(кто-то лезет на вашу полосу, не замечая вас), то выполнить маневр быстро не получится.
Гонщики, особенно дрэг-рейсеры, превратили смену передач в искусство. Глядя на телеметрию
гоночного мотоцикла, поражаешься, насколько быстро они это делают. На прямой это означает
меньшую потерю скорости. В повороте - стабильную работу подвесок, а значит лучшее сцепление с
дорогой. Чтобы определить оптимальные моменты смены передачи, изучите внимательно графики
мощности и момента своего мотоцикла. После переключения обороты двигателя должны
соответствовать оборотам максимального крутящего момента.
Вверх
Быстрому и эффективному переключению вверх научиться
легко. Надо только помнить, что некоторые мотоциклы
(BMW и Harley-Davidson до 1999 г., Moto Guzzi до 2000 г.,
Gold Wing и все Buell) просто не способны переключаться
как надо без переделок. Поэтому в стоковой версии они не
подходят для эффективной езды, особенно для штурма
поворотов. Владельцы этих мотоциклов, не желающие
расставаться с круглой суммой за тюнинг, должны
планировать переключения заранее, так чтобы не пришлось
переключаться в середине поворота.
Основной прием переключения вверх состоит в
предварительной нагрузке на рычаг. Усилие должно быть несколько меньшим, чем требуется для
включения передачи. В момент переключения нужно быстро закрыть газ примерно на 25% хода ручки.
В это мгновение крутящий момент на трансмиссии уменьшается и преднагруженный рычаг включает
следующую передачу. Для штатных переключений, когда мотоцикл едет в полгаза, неплохо
одновременно слегка выжать сцепление, просто чтобы сделать процесс более плавным. Если вы едете
на полном газу, сцепление не требуется, как ни странно, оно даже вредит. Многие поначалу удивляются,
что при высокоэффективном вождении сцепление не выжимается при переключении вверх. Попробуйте
и убедитесь сами. Кроме того, такой метод делает переключение плавнее, что только приветствуется
пассажирами.

Посты объединены: 10.06.2013 12:49:59Вниз
Эффективное переключение передач вниз несколько сложнее и требует определенных навыков.
Ключевой момент заключается в уравнивании скоростей вращения двигателя и трансмиссии. Если
после переключения обороты окажутся слишком маленькими, то заднее колесо, стремясь раскрутить
двигатель, может потерять сцепление с дорогой. В этом, как правило, кроется главная проблема тех, кто
начинает ездить быстро.
Сцепление при этом должно быть мгновенно выключено. Поскольку двигатель при выжатом сцеплении
не соединен с колесами, он очень быстро набирает обороты. Потом сцепление включается (просто
бросаете рычаг), и уже раскрученный двигатель соединяется с трансмиссией. Поначалу вы будете
ошибаться с оборотами, старайтесь ошибаться большую сторону. Ничего страшного в этом нет, для
мотоцикла это почти не вредно.
Послушайте внимательно гонки Superbike и вы услышите, как спортсмены применяют перегазовку
перед поворотами. В Мото ГранПри младших классов этот прием не применяется, потому что
двухтактные двигатели имеют маленькую компрессию и можно переключаться вниз, не боясь, что
заднее колесо сорвет, но в конках королевского класса - обязательно. Некоторые производители
включают в конструкции сцепления специальные механизмы, призванные защитить байк от ошибок
водителя при переключении вниз.
Посты объединены: 10.06.2013 12:52:23(c) Книга TotalControl

Навигация

[0] Главная страница сообщений

[#] Следующая страница

[*] Предыдущая страница

Перейти к полной версии