Основной раздел > Мотошкола
Советы бывалых
Joga:
Это всё здорово и красиво.
У меня один вопрос. Почему ни у одного мотика в мануале не написано "чувак, не парься и щёлкай без сцепы, она для того чтоб трогаться" ???
Мнение моё такое. Не так там всё просто. Никогда не переключался и не буду щелкаться без сцепления.
Мы не гонщики. Нет у нас не условий не дорог для этого. Это пустой выпендрон.
За исключением двух случаев. Если ты на реальный гонщик на треке, с квикшифтером, и у тебя это доли секунды многое решают, или же если у тебя квик шифтер в стоке с завода, и всё продумано изначально заводскими инжинерами. Наслышан, что у Водки стоит в стоке на Бумере.
Ну как-то так. :-\
Пы.Сы. Вру. Один раз ездил без сцепы. Аккурат с Гайзинькалнса. На говномесе Yamaha TT600. Тросик сцепления порвался. :trollface:
Evlampij:
как-бы да ... переключаюсь практически всегда со сцеплением .. ну в принципе как и написано в книжке .. слегка нажимая , а не полностью выжимая потом клацая лапкой ... подтянул лапку ногой , скинул газ , одновременно немного выжал сцепление и скорость встала как родная ... за исключением тех случаев когда откручиваю ... когда идёт стремильный разгон , переключаюсь без сцепления .. во первых потому что при сильном ускорении сцепление только мешает переключатся , во вторых .. при таком ускорении подтягивая ногой лапку , скидывая газ не успеешь выжать сцепление скорость сама быстрей запрыгнет .. и вниз всегда переключаюсь с перегазовкой уже привычка .. ИМХО хуже от этого не будит ...
_ole_:
а у явы был полуавтомат :kitty:
MrVodka:
http://www.youtube.com/watch?v=Stmu0PEUQX4
вот так надо переключать скорости на стоковом моте :-[ смотреть с 2.17
квикшифтер у меня не в стоке, кстати. Но заводской :)
Посты объединены: 11.06.2013 00:53:55и еще, тут где-то было сказано, что торможение двигателем вредно и у меня задергался глаз.
мнение Смола на этот счет - "Во вторых - износ двигателя на дросселировании - очень спорный вопрос!!! С одной стороны казалось бы да, с непривычки кажется что двигатель ревет ему трудно, лучше выжать сцепление и не мучать, но это впечатление обманчиво.
Сами нагрузки на двигатель при дросселировании в десятки раз меньше чем при разгоне. Это факт, потому что нет впрыска топлива, вернее такого его количества как при разгоне, и напруги от его взрыва в цилиндре намного меньше. А межтактовая компрессия как бы поднимает кольца обратно.
- в третьих: обороты при этом высокие, а следовательно давление масла и его поток (расход через сечение) соответственно тоже высок. То есть все детали хорошо смазываются, что при относительно низкой нагрузке как раз и создает условия для самоочищения нагруженных мест. Вымывает нагар и сгустки.
- в четвертых: разрежение в камере сгорания создает условия уменьшениея нагара на клапанах и головке поршня.
- в пятых: если вдруг (а может и не вдруг) вам необходимо опять резко (а может и не резко) ускориться, то у вас в двигателе обороты уже высоки, давление масла тоже, все детали обильно и хорошо смазаны. Это помимо того, что двигатель уже находится в зоне оптимальной отдачи мощности и реагирует намного быстрее. Я уже молчу о безопасности.
при старте же с холостых все наоборот. Либо вам необходимо для начала перегазовать чтобы разогнать обороты а ними и масло, либо заставлять это делать трансмиссию (просто отпустив сцепление), давая ударную нагрузку на узлы при низком давлении масла в каналах."
Sword:
Практически всегда перерубаю без сцепления скорости , нету не треска не дерганья, умею щелкать тихо, как вверх, так и вниз , многие уже убеждались в этом, сидя вторым номером...
Секрет оч прост- правильно работать газом, тогда лапку переключений ее неточто "втыкать" не надо, её просто подтолкнуть.... а дальше "заглотнёт" саму...
Кто умеет- тот умеет, кто нет- жмите сцепление.
(ибо научить этому сложно, вон Антоха сезон учился)
Навигация
Перейти к полной версии