Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. 1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Tvinky]

Практически всегда перерубаю без сцепления скорости , нету не треска не дерганья, умею щелкать тихо, как вверх, так и вниз , многие уже убеждались в этом, сидя вторым номером...

Секрет оч прост- правильно работать газом, тогда лапку переключений ее неточто "втыкать" не надо, её просто подтолкнуть....  а дальше  "заглотнёт" саму... 

Кто умеет- тот умеет, кто нет- жмите сцепление.

(ибо научить этому сложно, вон Антоха сезон учился)

Что там целый сезон учится можно? Разок тросик сцепака порвался, так за первый км можно научится Да и всё равно - юзаю сцепак когда переключаюсь.

[Килларь]

Для новичков - Сцепление использоется для троганья с места и плавного набора скорости (наприменр если беременую везёте ). При активном разгоне сцепление не используется (либо используется минемально).

Для "старичков" - Вы сами знаете как вам удобней и никто вам не навязывает свою манеру.

[Evlampij]

мнение Смола на этот счет - "Во вторых - износ двигателя на дросселировании - очень спорный вопрос!!! С одной стороны казалось бы да, с непривычки кажется что двигатель ревет ему трудно, лучше выжать сцепление и не мучать, но это впечатление обманчиво.
Сами нагрузки на двигатель при дросселировании в десятки раз меньше чем при разгоне. Это факт, потому что нет впрыска топлива, вернее такого его количества как при разгоне, и напруги от его взрыва в цилиндре намного меньше. А межтактовая компрессия как бы поднимает кольца обратно.
- в третьих: обороты при этом высокие, а следовательно давление масла и его поток (расход через сечение) соответственно тоже высок. То есть все детали хорошо смазываются, что при относительно низкой нагрузке как раз и создает условия для самоочищения нагруженных мест. Вымывает нагар и сгустки.
- в четвертых: разрежение в камере сгорания создает условия уменьшениея нагара на клапанах и головке поршня.
- в пятых: если вдруг (а может и не вдруг) вам необходимо опять резко (а может и не резко) ускориться, то у вас в двигателе обороты уже высоки, давление масла тоже, все детали обильно и хорошо смазаны. Это помимо того, что двигатель уже находится в зоне оптимальной отдачи мощности и реагирует намного быстрее. Я уже молчу о безопасности.
при старте же с холостых все наоборот. Либо вам необходимо для начала перегазовать чтобы разогнать обороты а ними и масло, либо заставлять это делать трансмиссию (просто отпустив сцепление), давая ударную нагрузку на узлы при низком давлении масла в каналах."

+1 тоже сразу вспомнил что где-то это уже обсуждалось и пришли к выводу что тормозить двигателем это можно даже назвать хорошо .. но точно уж не плохо .. мне кажется в прошлый раз зум копипастил тоже самое ..

[Sanek]

мнение Смола на этот счет - "Во вторых - износ двигателя на дросселировании - очень спорный вопрос!!! С одной стороны казалось бы да, с непривычки кажется что двигатель ревет ему трудно, лучше выжать сцепление и не мучать, но это впечатление обманчиво.
Сами нагрузки на двигатель при дросселировании в десятки раз меньше чем при разгоне. Это факт, потому что нет впрыска топлива, вернее такого его количества как при разгоне, и напруги от его взрыва в цилиндре намного меньше. А межтактовая компрессия как бы поднимает кольца обратно.
- в третьих: обороты при этом высокие, а следовательно давление масла и его поток (расход через сечение) соответственно тоже высок. То есть все детали хорошо смазываются, что при относительно низкой нагрузке как раз и создает условия для самоочищения нагруженных мест. Вымывает нагар и сгустки.
- в четвертых: разрежение в камере сгорания создает условия уменьшениея нагара на клапанах и головке поршня.
- в пятых: если вдруг (а может и не вдруг) вам необходимо опять резко (а может и не резко) ускориться, то у вас в двигателе обороты уже высоки, давление масла тоже, все детали обильно и хорошо смазаны. Это помимо того, что двигатель уже находится в зоне оптимальной отдачи мощности и реагирует намного быстрее. Я уже молчу о безопасности.
при старте же с холостых все наоборот. Либо вам необходимо для начала перегазовать чтобы разогнать обороты а ними и масло, либо заставлять это делать трансмиссию (просто отпустив сцепление), давая ударную нагрузку на узлы при низком давлении масла в каналах."

+1 тоже сразу вспомнил что где-то это уже обсуждалось и пришли к выводу что тормозить двигателем это можно даже назвать хорошо .. но точно уж не плохо .. мне кажется в прошлый раз зум копипастил тоже самое ..

Круто, я думал вредно, а мне так нравится скидывать обороты и на торможении подлетать к перекрестку и там с глушака так пук пук пук пук и все такие вау! Спасибо кстати всем за советы, попробую сегодня по тотал контроловски.

[Сергей(nbi)]

кстати, на не турбированых машинах - тоже полезнее на передаче ехать

[Эрик]

А как вы зимой на машинах тормозите, тоже выжимаете сцепление и тормозите?

[Сергей(nbi)]

у меня задний привод ) если я так сделаю - будет печально ))

[Joga]

Ехал без заднего тормоза на Бурге аж с Хорватии.
Колодки внезапно закончились.
Максимально старался тормозить только движком. Кнопочку POWER тырк и он сразу бррррр осел... Ну и потом уже передний тормоз подключал. Мотором тормозить исключительно ПРАВИЛЬНО и НУЖНО !!!

[Sword]

Ехал без заднего тормоза на Бурге аж с Хорватии.
Колодки внезапно закончились.
Максимально старался тормозить только движком. Кнопочку POWER тырк и он сразу бррррр осел... Ну и потом уже передний тормоз подключал. Мотором тормозить исключительно ПРАВИЛЬНО и НУЖНО !!!

А вариатор не убьёшь так?

[Cirill]

у меня задний привод ) если я так сделаю - будет печально ))

С этого места можно попа дробнее? чем на исправной современной машине можно опечалиться, тормозя с выжатым (или не выжатым) сцеплением? и причём тут тип привода? пожалуйста, конкретную ситуацию...

[Сергей(nbi)]

С этого места можно попа дробнее? чем на исправной современной машине можно опечалиться, тормозя с выжатым (или не выжатым) сцеплением? и причём тут тип привода? пожалуйста, конкретную ситуацию...

вырубаем DSC и аналоги для эксперемента, выезжаем на лед, конкретный такой лед. Разгоняемся до 50-70, твоя скорость в городе. Рзко дергаем руль - типо яму объехали или любым другим способом начинаем небольшой занос. Что мы имеем, у нас небольшой занос, нет крутящего момента не на одном колесе. Что мы можем сделать? На переднем приводе все легко - дал немного крутящего момента на колеса, DSC или аналоги похрустели колодками и машина выравнилась. На заднем приводе, что бы выйти из заноса - нужно наоборот плавно убрать крутящий момент с колес, а у нас его нет, следовательно у нас остаеться один вариант - начать управляемый занос и потом выходить из него. ИМХО В городе это опасно.

[Joga]

А вариатор не убьёшь так?

Вопрос открытый, кстати... Но у Бурга там не всё так просто как в обычном скутере.
Хер его знает, надо послушать что Сенсей КириллДжан скажет по этому поводу.
Пока проблем нет.
Да и вообще, в принципе так езжу, что стараюсь максимально снизить работу тормозов.
Выбирая правильный скоростной режим и интервалы перед светофорами, по максимуму стараюсь эту работу скинуть на мотор. Как следствие - очень редко меняю колодки. На Бандите 1200 колодки отходили 39 000 км. Как купил новый мотоцикл, так и продал в стоке.  Цепь и звёзды поменял, а колодки нет. Ещё живы были.
На Джиксере тоже почти 20 000 откатал и продал в стоке.

[Cirill]

На заднем приводе бывает как раз так, что единственным вариантом остановить занос - является выжать сцепление...
так что не надо быть категоричным...

например, едем с горки по гололёду (весеннему) , видим препятствие, жмём на тормоз, но так как жопа разгружена и сцепления с дорогой низкое - мотор тут же глохнет, и жопу понесло... или просто с той же горки отпускаем газз, и торможение пихлом вызывает занос...

при наличае АБС, простому юзеру безопаснее , вслучае экстренного торможения, жать тормоз и сцепу в пол, ибо он уберает все посторонние моменты с колёс, оставляя чистую работу АБС...
 продвинутому юзеру есть поле для действий....
 

[Танк]

Йога!!! Да ты, батенька, просто нищеброт, который кроит на колодках. Фу-фу-фу...

[Сергей(nbi)]

На заднем приводе бывает как раз так, что единственным вариантом остановить занос - является выжать сцепление...
так что не надо быть категоричным...

ну да, я и говорю, что бы выйти из заноса - нужно убрать крутящий момент с колеса, но ты не можешь это сделать когда у тебя сцепление уже выжато