Никогда не был особым поклонником итальянского дизайна. Раньше был просто равнодушен, а после того как занимался кухнями, итальянский дизайн начал вызвать только негативные эмоции: г* полное, но завернуто и оформлено красиво.
Итак, пиаджо был взят на прокат на Ибизе, на 5 с хвостиком дней.
Выбор был между:
SymSymphony 125, коих просто немерено в любом прокатном бюро,
Vespa 125 – но она стоила дороже,
Honda Lead 110 – не взял потому что 110, а мне вдвоем ездить
и собственно этот зверек – Paiggio Fly 125cc ie. Взял его потому что пробег был 900 с чем-то км. Против в среднем 15тыс км на Sym Symphony это был безоговорочный плюс. Все Sym выглядели как скутер на прокат, проехавший 15тыс км: где-то сиденье не закрывается, где-то фара битая, почти все с боков поцарапаны, а Piaggio на их фоне вообще как мопед из салона – чист и ухожен. Берем!
Сели, едем. Первое впечатление так и сохранилось до последнего дня – скутер как скутер на самом деле. Что ожидать? Подхвата? Динамики? Стопи или вили? Лучше медленно ехать, чем быстро идти. Вдвоем ехать не очень удобно, но терпимо, но это по началу. Через два дня пятую точку ломило до костей. Сидение не удобное – три бала из пяти. Если ездить по городу на короткие дистанции, то сойдет, а если в день по 100км, да еще и с пассажиром – нафиг нафиг нафиг.
Двигатель тянет ровно, но странно – максимальная скорость то 80, то до разгонялся 115 . Может ветер сильный? В гору тянет хорошо, даже набирая скорость.
Тормоза дисковые и спереди и сзади, работают отлично. Нареканий нет.
Подвеска примитивна. Кочка, лежачий мент, корень дерева под асфальтом – все это угроза вытряхнуть позвоночник в трусы. Особенно пассажиру/-ке. Более того, в хвосте сидения прощупываются две пластиковые рельсы – ездить сзади можно только очень редко и не долго. На Honda Lead такой фигни не было замечено, может она и лучше была бы, но ее колеса еще меньше, чем у этого Piaggio.
Под сидением достаточно места для двух открытых шлемов. Ну как достаточно – надо сверху придавить чуток и закрыть «унитаз». Нам места хватало – рюкзак с едой и пляжными приблудами вмещался, а вот перчаточный ящик я так и не смог открыть. В фирме, где мы его брали, тоже развели руками – штука полезная, но вместимость оценить не удалось.
Скутер низкий. Я чиркнул центральной подножкой в первом же повороте, чем вызвал крик паники у пассажирки. Этот крик и замечания что так ездить нельзя, сопровождал меня 700км. В каждом повороте подножка шкрябала асфальт. Наверное ночью это выглядело красиво - с искрами едешь и вкладываешь в каждом повороте.
Приборка читается, все на месте, свет белый. НО – маленький конец стрелки спидометра(противовес) при скорости 60-80км/час перекрывает шкалу одометра, т.е непонятно сколько километров пройдено: видно последнюю и третью цифру. Мешало и напрягало постоянно. Мы ездили с навигатором: у пассажирки навик, она говорит: «через N километров поворот налево» и выключает, что бы беречь батарею. А я сижу и придумываю сколько там сейчас км, что бы отсчитать когда поворот. Никогда не видел что б стрелка мешала. :-/
Пассажирка отметила неудобные ручки что бы держаться. Возможно это дело привычки.
Прокатные скутеры оборудованы таким замком - когда не надо, он висит внизу под сидением, когда надо - выворачиваем руль влево и защелкиваем замок к рукоятке руля. Наверное надежно. Не так надежно как пристегнуть к столбу, но все же что бы отцепить такой замок угонщикам придется постараться.
Внешний вид – строго на любителя. Этот Piaggio Fly - чистый китаец и закосом под итальянца.
нет защелки для шлема - такой чтоб шлем можно было оставить висеть на мопеде. У Honda Lead есть.
Фара – ближний свет мощный, причем на столько что встречные водители мигают дальним, принимая свет табурета за дальний, который тоже хорошо светит.
Порадовал расход. Вдвоем, по горам и серпантинам 3литра на 100км. Если бы местность была плоской и ездил один, думаю, расход был бы 2-2,5 на 100.
Купил бы я такой? нет. Рекомендовал бы? Нет, только если по очень хорошей цене подвернулся, тогда можно брать. Сам по себе - скутер як скутер: низкий, относительно вместительный, неудобный для пятой точки. Подобных этому Piaggio можно найти сотни. Съехать на нем на плохую дорогу - смерти подобно. Причем и смерти скутера и своей собственной: Piaggio соберет все камни своим днищем, а водитель получит множественные ушибы внутренних органов.
Мои выводы:
-Правильный скутер это не унитазного типа, а диванного - сиденье должно быть удобным на 100% Кирилл прав
-125 для двоих мало когда выезжаешь за город. А в городе все равно больше 60км/ч не разгонишься.
-скутер обязан вмещать два шлема. Без всяких усилий со стороны.
-перчаточный ящик должен быть. Это удобно.
-скутер не должен цеплять днищем каждую кочку. Нет, на нем не надо ехать по кроссовой трассе, но как минимум заехать/затолкаться на маленький бордюр он обязан.
-куда крепить навигатор у скутера?
Технические Характеристики:
• Двигатель: одноцилиндровый Piaggio 4T LEM, 124 см3 (52 мм х 58.6 мм), инжектор, воздушное охлаждение
• Мощность: 11.9 л.с. при 8 250 об/мин
• Стартер: электрический
• Коробка передач: вариатор CVT, центробежное автоматическое сцепление
• Рама: трубчатая стальная
• Подвеска: 32-мм телескопическая вилка, моно амортизатор
• Тормозная система: 220-миллметровые диски с обеих сторон, плавающие суппорты
• Колеса: 12-дюймовые
• Шины: 120/70
• Габариты: 1850 мм Х 705 мм
• Высота по седлу: 760 мм
• Топливный бак: 6.8 л
кому нужны фотки - они
здесь 
Автор
Тема: Покупка скутера-из чего выбирать? (Прочитано 22205 раз)
