Freeriders.lv
Мастерская => Гараж => Тема начата: pnevmo от 26.05.2015 10:10:24
-
Кто-нибуть устанавливал на свой мотоцикл индикатор передачи? Понятно, что вещь не самая необходимая, но все-равно есть желание обзавестись. Какие есть варианты из более-менее адекватного ценового диапазона, потому что GiPro уж очень люто стоит. На гугле забанен.
-
Кто-нибуть устанавливал на свой мотоцикл индикатор передачи? Понятно, что вещь не самая необходимая, но все-равно есть желание обзавестись. Какие есть варианты из более-менее адекватного ценового диапазона, потому что GiPro уж очень люто стоит. На гугле забанен.
за что можно на гугле бан получить???))
Я смотрел себе именно GiPro - да дороговато, Китай вообще как то ни как.
-
Кто-нибуть устанавливал на свой мотоцикл индикатор передачи?
А можно поинтересоваться практикой применения?
-
ЕМНИП, индикаторы бывают 2 типов:
1) Регистрируют нажатие на лапку переключателя. Эти дёшевы и просты, но ненадёжны, т.к. глючат, если ты вдруг воткнёшь передачу не с первого тычка. Сбрасывают состояние при постановке на нейтраль (слушают питание индикатора нейтрали). Кстати, такой можно наколхозить за пару вечеров на какой-нибудь Ардуине (или другом МК, попроще), если есть паяло и минимальный скилл - нужна пара датчиков Холла, магнитик, дисплей с цифрой для индикации, и МК с обвязкой (ну или Ардуина).
2) Слушают сигналы, идущие на тахометр и спидометр, и определяют передачу по отношению оборотов к скорости. Вроде, получается надёжнее, но, по-моему, такие штуки занедорого фиг достать.
А можно поинтересоваться практикой применения?
Например, я по неопытности иногда случайно втыкаю первую на скорости >20 км/ч, когда торможу двигателем или хочу получить побольше мощности (думаю, что сижу на третьей, а на самом деле - на второй). Чтобы такими приколами не ушатать коробку, можно влепить такой индикатор, пока не наработается автопилот на это дело.
-
А чем индикатор тебе поможет? Ты же не будешь смотреть на индикатор в экстренной ситуации, а если есть время посмотреть на индикатор, то уже можно и на тахометр посмотреть и понять какая у тебя передача....
-
Например, я по неопытности иногда случайно втыкаю первую на скорости >20 км/ч, когда торможу двигателем или хочу получить побольше мощности (думаю, что сижу на третьей, а на самом деле - на второй). Чтобы такими приколами не ушатать коробку, можно влепить такой индикатор, пока не наработается автопилот на это дело.
Ничего страшного от включения первой на такой скорости не будет.
Проще и быстрее наработать скилл, чем колхозить индикатор. Если по умолчанию стоит - пусть стоит. Но колхозить или покупать я бы не стал.
Если ещё не успел примерно соотнести звук двигателя/обороты со скоростью для понимания передачи, то лишний раз дернуть ногой для проверки на низшей ты или на высшей никаких проблем не создают, ИМХО.
-
А чем индикатор тебе поможет? Ты же не будешь смотреть на индикатор в экстренной ситуации, а если есть время посмотреть на индикатор, то уже можно и на тахометр посмотреть и понять какая у тебя передача....
Да ничем он не поможет. Просто ещё одна примочка. Кстати, видел в интернете, мужичок один в приборки от ХЖР вкрячивал индикатор скорости интересный - просто на тахометре подсвечивалась красным цифра, соответствующая номеру передачи. То есть совмещённый прибор и не надо в разные места глядеть.
-
А чем индикатор тебе поможет? Ты же не будешь смотреть на индикатор в экстренной ситуации, а если есть время посмотреть на индикатор, то уже можно и на тахометр посмотреть и понять какая у тебя передача....
В экстренной пофиг, конечно :)
Речь не про экстренные - ну вот захотел я, допустим, "дать говна", моц не особо тащит, и чё мне делать? Втыкаю "вторую", а там, блин, первая оказалась :D
Я пока не настолько Чак Норрис, чтобы по тахометру моментально отличить 2 от 3 на каких-нибудь 30-40 км/ч при несильно открытом газу. Понятное дело, что корень зла в данном случае - это отсутствие опыта и хреновый скилл вождения, раз вообще доходит до ситуации, когда ты тошнишь на третьей 30, но тем не менее. А так - глянул быстренько на индикатор, и либо просто открутил, либо сначала воткнул пониженную.
Ну и, опять же, это чисто моё видение применения этой шняги. Не могу представить, нахрена она нужна на более высоких передачах, но может я что-нибудь упускаю.
Да ничем он не поможет. Просто ещё одна примочка. Кстати, видел в интернете, мужичок один в приборки от ХЖР вкрячивал индикатор скорости интересный - просто на тахометре подсвечивалась красным цифра, соответствующая номеру передачи. То есть совмещённый прибор и не надо в разные места глядеть.
Это он, наверное, подпаялся к табло индикации. То есть, как "считаются" передачи - хрен его знает, а для индикации он "реюзал" табло тахометра. Прикольно :) Я видел пару решений, где 7-сегментная ЛЕД-циферка (типа как цифры на бытовой технике) была вколхожена в приборку, под кусочек прозрачного поликарбоната.
-
Вот лично у меня главная проблема в 5 или 6 скорости. Их практически не отличаю по тяге и оборотам и зачастую не знаю, еду на пятой или шестой. Индикатор решил бы задачу.
-
Вот лично у меня главная проблема в 5 или 6 скорости. Их практически не отличаю по тяге и оборотам и зачастую не знаю, еду на пятой или шестой. Индикатор решил бы задачу.
Вообще не вижу проблемы. Дерни разок лапку вверх, и всё сразу решается.
-
Вот лично у меня главная проблема в 5 или 6 скорости. Их практически не отличаю по тяге и оборотам и зачастую не знаю, еду на пятой или шестой. Индикатор решил бы задачу.
Кстати, немного оффтоп, но вопрос лично мне интересен: а вообще опасно/вредно ли для коробаса, если я на 6 передаче попытаюсь "воткнуть следующую"? Понятное дело, что врубать первую на большой скорости - это жопа, но в данном случае ведь никакого переключения не происходит. Я правильно понимаю, что после 6 ты просто будешь лапку давить вверх без каких-либо нагрузок на коробку?
-
Кстати, немного оффтоп, но вопрос лично мне интересен: а вообще опасно/вредно ли для коробаса, если я на 6 передаче попытаюсь "воткнуть следующую"? Понятное дело, что врубать первую на большой скорости - это жопа, но в данном случае ведь никакого переключения не происходит. Я правильно понимаю, что после 6 ты просто будешь лапку давить вверх без каких-либо нагрузок на коробку?
Ничего вообще не произойдёт. У лапки даже хода не будет.
-
Это он, наверное, подпаялся к табло индикации. То есть, как "считаются" передачи - хрен его знает, а для индикации он "реюзал" табло тахометра. Прикольно :)
http://www.stsnet.co.uk/images/XJR1300/EarlyXJR5thLED.JPG (http://www.stsnet.co.uk/images/XJR1300/EarlyXJR5thLED.JPG)
Посты объединены: 26.05.2015 10:56:34
Я правильно понимаю, что после 6 ты просто будешь лапку давить вверх без каких-либо нагрузок на коробку?
Лапка никуда не пойдёт просто.
-
Ничего вообще не произойдёт. У лапки даже хода не будет.
Это хорошо, а то тоже иногда пытаюсь на 7 уйти :D
[url]http://www.stsnet.co.uk/images/XJR1300/EarlyXJR5thLED.JPG[/url] ([url]http://www.stsnet.co.uk/images/XJR1300/EarlyXJR5thLED.JPG[/url])
Блин, это выглядит ещё прикольнее, чем я думал! А устроено, кстати, проще - скорее всего, просто светодиоды под табло спрятаны.
-
Это хорошо, а то тоже иногда пытаюсь на 7 уйти
Я тоже на свежем моте. Ему реально можно было бы 7-ю поставить. Тяги хватает.
-
Я тоже на свежем моте. Ему реально можно было бы 7-ю поставить. Тяги хватает.
Прикольно, но не думаю, что это мой случай :))
-
Вообще не вижу проблемы. Дерни разок лапку вверх, и всё сразу решается.
Выжать сцепление, дернуть лапку (не будем говорить про квик-шифтинг), отпустить сцепление - около секунды времени, и возможные рывки при неправильной работе ручкой газа. А так бросил взгляд на индикатор, и все понятно. Естественно, что это больше фича, нежели необходимый прибор, поэтому и вопрос про более доступные аналоги.
-
Выжать сцепление, дернуть лапку (не будем говорить про квик-шифтинг), отпустить сцепление - около секунды времени, и возможные рывки при неправильной работе ручкой газа
Да не, на 6 передаче-то рывков не будет. Сцепак, кстати, на высоких оборотах действительно не надо выжимать полностью, даже если "не говорить про квикшифтинг" - можно просто прижать чуток, этого достаточно. Там, наверное, даже полсекунды не уйдёт на переключение, не говоря уже о секунде.
P.S. Вообще, для правильного переключения надо сначала немножко (!) придавить лапку вверх, и только после этого сбросить газ и прижать сцепление (или просто сбросить газ, если без сцепака щёлкаешь). В этот момент лапка "сама" щёлкнет вверх, если всё сделано правильно. Так гораздо быстрее и плавнее переключение происходит, чем когда сначала полностью выжимается сцепак, а потом "с нуля", без преднажатия, щёлкается лапка. Сорри, если ты в курсе всего этого, я просто на всякий случай написал. В прошлом году тут одного товарища даже тормозить переучивали - он до этого всю жизнь торможение на любой скорости начинал с выжима сцепления :))
-
Если говорить об ошибке между 5-й и 6-й, то вопрос в доле секунды. Сцепу выжимать вообще не надо. Совсем чуток сбросить газ и одновременно попытаться переключиться (если вдруг на 5-й всё же был). Вопрос доли секунды и никакого рывка.
В случае ошибки между первой и второй времени чуть больше. Но! Когда это надо? Если ты едешь и мот тянет, так едь! :) Даже если ты на второй. А если ты остановился на перекрестке и сомневаешься, что за передача у тебя, так тут время не так важно. Потрать хоть свою секунду на переключение на 1-ю.
К слову, если тормозишь правильно, то ты уже на первой или на нейтрали в любом случае. ;)
-
это отсутствие опыта и хреновый скилл вождения
Надо скилл поднимать и учиться, а не искать способ как ничего не делать.
Выжать сцепление, дернуть лапку (не будем говорить про квик-шифтинг), отпустить сцепление - около секунды времени, и возможные рывки при неправильной работе ручкой газа.
Доля секунды, а главное не отвлекаешься от ситуации на дороге.
-
Надо скилл поднимать и учиться, а не искать способ как ничего не делать.
Речь не о том, чтобы "ничего не делать", а о том, чтобы не убить коробку в процессе обучения. Врубишь первую на 40 км/ч N-ное кол-во раз, и привет.
-
И кстати, если говорить о езде по городу, какая разница какая передача если обороты в рабочем диапазоне мотора? Слишком высокие обороты - скинь передачу, низкие - подними. Зачем видеть цифру?
Если ехать по трассе - то можно лишний раз потратить долю секунды, что бы поджать сцепление и дернуть передачу вверх...
Посты объединены: 26.05.2015 11:21:06
Речь не о том, чтобы "ничего не делать", а о том, чтобы не убить коробку в процессе обучения. Врубишь первую на 40 км/ч N-ное кол-во раз, и привет.
А что с коробкой случиться? Это нормальная скорость для первой передачи, при разумной работе газом/сцеплением ты даже можешь не начать тормозить...
И как ты научишься, если поставишь приблуду и будешь смотреть на цифру, а не учиться?
-
Тоже верно. И про поднятие скилла согласен. Но ведь циферка на приборке - это так прикольненько. :giggle:
-
Чем меньше ты смотришь на приборку - тем больше ты смотришь на дорогу.
-
А что с коробкой случиться? Это нормальная скорость для первой передачи, при разумной работе газом/сцеплением ты даже можешь не начать тормозить...
Если врубить первую на скорости >20-25 км/ч, то в коробке происходит нехилый такой БЭМС, аж жопой его чувствуешь (не помню, в чём механика процесса, кажется что-то связанное с синхронизатором. Если наврал - киньте в меня кардан).
И как ты научишься, если поставишь приблуду и будешь смотреть на цифру, а не учиться?
А хрен его знает. Но, по крайней мере, на бабло и геморрой попасть шансов меньше.
-
то в коробке происходит нехилый такой БЭМС,
А ты попробуй в этот момент газу дать.. и не будет у тебя никаких Бэмсов...
-
Если врубить первую на скорости >20-25 км/ч, то в коробке происходит нехилый такой БЭМС, аж жопой его чувствуешь (не помню, в чём механика процесса, кажется что-то связанное с синхронизатором. Если наврал - киньте в меня кардан).
Всё там в штатном режиме происходит. Перегазовочку просто не забываем.
Только подумай: на треке мотоцикл почти всегда на последних тысячах оборотов своего тахометра. Передачи вниз щелкаются на гораздо более высоких оборотах и скоростях. В том числе и на первую.
Конечно, на треке больше нагрузка на все узлы. Но не стоит забывать, что современные моты вполне для такой эксплуатации пригодны. А ты при городской езде не даёшь и 20% тех нагрузок. Так что расслабься.
-
А хрен его знает. Но, по крайней мере, на бабло и геморрой попасть шансов меньше.
Да нет, ИМХО наоборот, если отвлекаться от дороги, смотреть лишний раз на циферку, думать о номере передачи включенной, а не о соотношение оборотов/скорости - то шансов влететь намного больше.
Посты объединены: 26.05.2015 11:36:28
Разгонись на первой скорости до красной зоны и запомни скорость, по большому счету это максимальная скорость на которую ты безопасно можешь скидывать на первую передачу. Думаю на твоем байке это будет около 70-90?
-
Разгонись на первой скорости до красной зоны
А на моем нет красной зоны. :)
-
Разгонись на первой скорости до красной зоны и запомни скорость, по большому счету это максимальная скорость на которую ты безопасно можешь скидывать на первую передачу. Думаю на твоем байке это будет около 70-90?
Эффект, о котором я писал выше (удар по коробке) происходит, даже если перед включением первой полностью выжать сцепление и сбросить газ. Наблюдал это как на своём ведре, так и на учебном Хорнете, так что ведро не виновато :D
Я предполагаю, что, именно в случае с первой передачей, из-за большого передаточного числа, синхронизатор просто не успевает отрабатывать, даже если скинуть газ, отсюда и удар. Впрочем, я в этом разбираюсь, как свинья в апельсинах. Я этот срач скинул своему мотоинструктору, попросил высказать авторитетное мнение. Обещал чуть позже отписать :D
-
А на моем нет красной зоны.
Сразу на второй круг уходит?
-
Эффект, о котором я писал выше (удар по коробке) происходит, даже если перед включением первой полностью выжать сцепление и сбросить газ.
Так в этом и ошибка! Газ не сбрасывать надо, а наоборот газануть. Так ты сблизишь скорости вращения валов, и передача воткнется гораздо легче. Сколько дать газу - придёт с опытом.
-
Впрочем, я в этом разбираюсь, как свинья в апельсинах.
мне немного помогло понять ( смотреть с 19:30 ):
http://www.youtube.com/watch?v=o2Q2-kJsMGM (http://www.youtube.com/watch?v=o2Q2-kJsMGM)
-
Сразу на второй круг уходит?
Нет. Просто итальянцы договорились между собой красную зону не рисовать. Подозреваю, что это была инициатива Дукати. :)
Однако, в моём моте сам пользователь может запрограммировать включение блинкера на любых оборотах. То есть исходя из своего стиля езды, можно поставить себе напоминалку: "пора переключаться, друг!" :)
-
Так в этом и ошибка! Газ не сбрасывать надо, а наоборот газануть. Так ты сблизишь скорости вращения валов, и передача воткнется гораздо легче. Сколько дать газу - придёт с опытом.
Плюсону ...
как раз на глаза попалась эта тема сегодня ...
http://www.freeriders.lv/index.php/topic,2003.0.html (http://www.freeriders.lv/index.php/topic,2003.0.html)
-
Так в этом и ошибка! Газ не сбрасывать надо, а наоборот газануть. Так ты сблизишь скорости вращения валов, и передача воткнется гораздо легче. Сколько дать газу - придёт с опытом.
Да, я уже и сам понял (в гугле копаюсь). Чувствую себя тупейшим образом - я, вообще, вниз всегда переключаюсь с перегазовкой, но дальше 2-й вниз никогда не щёлкаю, т.к. стрёмно.
Впрочем, буржуи пишут, что дауншифтить до первой действительно стрёмно, т.к. очень тяжело попасть в "правильный" диапазон оборотов: дашь многовато - улетишь, дашь маловато - заблокируешь заднее колесо.
-
Впрочем, буржуи пишут, что дауншифтить до первой действительно стрёмно, т.к. очень тяжело попасть в "правильный" диапазон оборотов: дашь многовато - улетишь, дашь маловато - заблокируешь заднее колесо.
Чушь! Никто ж тебе не говорит, что если ты перегазовываешь, то сцепление можно бросать и смотреть что будет. Ты перегазовываешь, чтобы в первую очередь именно облегчить включение. Во вторую очередь, ты уменьшаешь время работы сцеплением, так как в задачи сцепления входит уравнять скорости с меньшей разницей (ибо ты сделал перегазовку). Когда научишься ловить правильные обороты - тогда действительно сцепление можно будет практически бросать. А до этого - просто быстрее отпускать, чем ты делал это без перегазовки.
И не будет никаких "улетел или заблокировал".
-
Главное тренероваться ) я так и не научился переключаться правильно...
-
Ну, при дауншифте с 6 до 2 сцепак я именно бросаю (ну, может, неосознанно придерживаю, но не более того) , и моц никуда не рвёт :think: Видимо, насобачился уже это делать достаточно чётко.
Но вообще, практикую я это дело только до 2-й, с последних 10-15 км/ч до остановки торможу уже на выжатом и с включенной 1-й, чтобы в случае чего дать говна, и уехать от Камаза, который не успевает затормозить :D
Попробую, наверное, до первой вниз попереключаться, авось не улечу.
-
Ну, при дауншифте с 6 до 2 сцепак я именно бросаю (ну, может, неосознанно придерживаю, но не более того) , и моц никуда не рвёт
А что такое дауншифт с 6-й на 2-ую? Что за техника такая и зачем?
-
А что такое дауншифт с 6-й на 2-ую? Что за техника такая и зачем?
я так предполагаю так по научному называется перегазовка .. ( ну или что маловероятно из выше написанного , переключение без использования сцепления )
-
Индикатор полезная вещь тоже хотел бы себе. Путаю 1-2-3 (когда мне нужна вторая) и 5-6 (когда жаришь на полную и думаешь это всё или ещё одна есть) :)
-
я так предполагаю так по научному называется перегазовка .. ( ну или что маловероятно из выше написанного , переключение без использования сцепления )
Я предполагаю, что всё гораздо проще: эту тупо переключение вниз, и больше ничего. Я только не вкуриваю, зачем с 6-й на 2-ую сразу.
Посты объединены: 26.05.2015 12:38:46
Путаю 1-2-3 (когда мне нужна вторая)
А что значит "нужна вторая"? :)
Не тянет? - Переключи вниз, на какой бы ты ни был. Тянет слишком и обороты уже высокие? - Переключи вверх. Какая разница, сколько это в цифрах? :)
-
Я предполагаю, что всё гораздо проще: эту тупо переключение вниз, и больше ничего. Я только не вкуриваю, зачем с 6-й на 2-ую сразу.
Не сразу, конечно, а только на одну вниз. Я хотел сказать о диапазоне с 6 до 2, в целом. То есть, на передачах в диапазоне с 6 до 2 я щёлкаю вниз легко и непринужденно, а со 2 на первую стрёмно, будто барьер в башке - кажется, что щас блокирнёт, и аллес капут :visilica:
P.S. Инструктор мне таки ответил, что пробовать вполне можно, просто, в случае с 1 и 2 передачей, подобрать правильные обороты, и правильно отработать сцепаком, не так просто, как на всех остальных - тут выше шанс накосячить и завалиться, поэтому надо аккуратно.
-
P.S. Инструктор мне таки ответил, что пробовать вполне можно, просто, в случае с 1 и 2 передачей, подобрать правильные обороты, и правильно отработать сцепаком, не так просто, как на всех остальных - тут гораздо выше шанс накосячить и завалиться.
чесно никогда об этом не задумывался и всегда скидывал с перегазовкой на первую особенно в городе , например нужно на обгон пойти .. или на козла поднять .. нормально на первую скинул и погнали .. :)))
барьер в башке
это скорее решающий фактор ..
-
Очень забавная дискуссия! Индикатор передачи - фича безусловно не необходимая, но однозначно полезная и наверное почти на всех новых байках доступна в заводской комплектации. Но почему-то некоторые кровь из носа пытаются доказать, что она не нужна. :facepalm:
-
Но почему-то некоторые кровь из носа пытаются доказать, что она не нужна.
Имя, сестра, имя! (с)
-
самое неприятно было ещё в самом начале ( первый сезон ) ещё на зэтке .. ехал быстро , на адреналине .. как вдруг впереди нарисовалось круговое движение .. и тогда не задумываясь выжал сцепление .. наклацал наверно с 4-той до первой и вбросил сцепление .. колесо пошло со шлифовкой , но мот удержал .. отложил конечно кирпечей .. но так как это был первый и единственный уход от ... как я на тот момент думал , на самом деле они даже в машину не сели после того как палкой махнули ... :)))
но это был хороший урок .. и с тех пор я на каждой передаче отпускаю сцепление .. ну и соответственно начал перегазовку делать ..
-
Имя, сестра, имя! (с)
Есть у нас тут занудные ребята... :think:
-
А что значит "нужна вторая"? :)
Не тянет? - Переключи вниз, на какой бы ты ни был. Тянет слишком и обороты уже высокие? - Переключи вверх. Какая разница, сколько это в цифрах? :)
Вторя самая комфортная передача для прохождении поворотов в городе для меня. Первая резкая ,третья вялая. По оборотам на малинкой скорости иногда не понятна какая стоит. Приходится переключаться до первой и потом включать вторую. А с индикатором не пришлось бы лишний раз дёргать ногой. herase
-
Вторя самая комфортная передача для прохождении поворотов в городе для меня. Первая резкая ,третья вялая. По оборотам на малинкой скорости иногда не понятна какая стоит. Приходится переключаться до первой и потом включать вторую. А с индикатором не пришлось бы лишний раз дёргать ногой. herase
Если для тебя так важна именно вторая, ты же можешь запомнить, при какой скорости какие у тебя обороты. Я, например, это только для 6-й запомнил (у меня примерно 115 км/ч при 5000 об.) - то есть тот момент, когда мне может прийти в голову: а на 6-й ли я?
-
какая разница какая передача имхо - по тахометру смотришь нужный диапазон или нет и переключаешь в нужную сторону. единственное место где я думаю о передачах это когда едешь по шоссе не спеша и думаешь включена сейчас 6ая передача или нет.
если этот указатель передачи недорогой то можно ставить.
а ежели хотят несколько сотен - есть более крутые апргрейды имхо.
например квик шифтер (переключатся вверх без сцепления или дергая газ ) .
или проскальзывающее сцепление (когда скидываешь много скоростей вниз колесо не блокируется и не прыгает как припадочное ) .
Sent from my SM-G900F
-
Индикатор передачи - фича безусловно не необходимая, но однозначно полезная и наверное почти на всех новых байках доступна в заводской комплектации.
Что коситься спортов то индикатор передач в заводcкой комплектации появился у многих фирм не так давно. Suzuki с 2005 ,Kawasaki с 2008, Yamha с 2009, Honda с 2012.
Посты объединены: 26.05.2015 13:36:34
Если для тебя так важна именно вторая, ты же можешь запомнить, при какой скорости какие у тебя обороты. Я, например, это только для 6-й запомнил (у меня примерно 115 км/ч при 5000 об.) - то есть тот момент, когда мне может прийти в голову: а на 6-й ли я?
На мленкой скорости 25-40 там по оборотам хрен поймёшь какая стоит 2 или 3 или 4 .
-
По случаю перепал типа такого датчик.
http://datatool.co.uk/home/products/DIGI (http://datatool.co.uk/home/products/DIGI)
Ставится на многие моци без проблем.
Но сразу на первый свой мот не поставил, счас не очень вижу необходимость. Кого не спрашивал - все позорили, что ваааще бесполезная штука. (думаю что из зависти) :think:
http://www.ebay.com/itm/FOR-Kawasaki-ZR1000-Z1000-2003-2004-2005-2006-2007-2008-2009-2010-Gear-Indicator-/201104130231?hash=item2ed2bd80b7&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/FOR-Kawasaki-ZR1000-Z1000-2003-2004-2005-2006-2007-2008-2009-2010-Gear-Indicator-/201104130231?hash=item2ed2bd80b7&vxp=mtr)
-
/
-
Очень забавная дискуссия! Индикатор передачи - фича безусловно не необходимая, но однозначно полезная и наверное почти на всех новых байках доступна в заводской комплектации. Но почему-то некоторые кровь из носа пытаются доказать, что она не нужна. :facepalm:
Плюсану!
Это как абс и трекшен.. Многие ездят без них и не парятся... А советовать: разгонись, запомни, просчитай, вычисли- все элементарно....
Бля... Зачем? Я редко смотрю на индикатор скоростей ибо привык и чувствую тягу, но иногда бывают моменты когда нужно знать перед маневром, на какой ты передаче... И вот тут лучше смотреть на дорогу, а не вычислять формулы в голове...
Это называеться, прогресс- надо использовать благо инженерных достижений.
По теме: была такая итальянская фирма G.P.R вот они делали эти гир индикаторы, приборки, квикшифтеры и т.д.
Стоила на порядок ниже остальных... Считывала с оборотов двигателя и скорости.
Единственный косяк таких приблуд- это то, что на выжатом сцеплении, она будет чудеса показывать (ибо двигатель отсойденен от колеса) но как только отпустишь сцеп- все правильно показывает.
-
в принципе, можно позорить также и тех, у кого есть тахометр и спидометр.. а приборку выбросить нах
обороты на слух можно определить, а скорость на глаз, чё..
:D 8)
Хорошо , давай пойдем от обратного ..
У кого такая приблуда есть в комплектации .. насколько часто вы ей пользуетесь .. насколько она полезна и стоит ли тратить деньги силы на то что-бы поставить её дополнительно ..
Посты объединены: 26.05.2015 14:01:56
Это называеться, прогресс- надо использовать благо инженерных достижений.
никто не говорит что если это встроено , то нужно вырезать ..
тут разговор о навесить .. я изначально тоже думал в китае заказать .. потом не придумал зачем она мне нужна .. ну это личное ИМХО ..
Это как абс и трекшен..
это активные помощники .. а не информативное табло которое никак не помогает тебе .. опять же ИМХО ..
не надо в одну кучу мягкое и тёплое .. ;)
-
/
-
И вот тут лучше смотреть на дорогу, а не вычислять формулы в голове...
Не, ну если всё НАСТОЛЬКО сложно для кого-то, то лучше, конечно, поставить. :)
-
. Всё. Тема на 3 поста.
в такой темы нет души .. :) а как же пообщаться .. ? :)
На трэковом стоит - пользуюсь часто и активно, вычислять некогда.
ничего личного , сам никогда не пользовался поэтому не знаю .. но по мне так мотоцикл на трэке именно чувствуется , а не по приборам ехать .. ну это опять же ИМХО .. сам не трэке ездил для удовольствия на своём гражданском байке ... возможно если более профессионально этим заниматься там уже другие приоритеты и повадки поведения ...
Посты объединены: 26.05.2015 14:09:42
п.с. на трэке только двумя скоростями пользуюсь 2 и третья .. и всегда знаю на какой еду ... и когда надо пониженную или повышенную включить ..
-
Ну тогда назовем это "пассивным помощником". Ставил на хонду, чисто из-за "понтфактора" привык к ней быстро, теперь испытываю дискомфорт, когда ее нет.
Лонер, да! У меня Настока всё плохо, что лично мне она нужна.
-
/
-
Если по умолчанию стоит - пусть стоит. Но колхозить или покупать я бы не стал.
...это чисто чтоб слова мои не коверкали. Пост с первой же страницы. ;)
-
п.с. на трэке только двумя скоростями пользуюсь 2 и третья
корректней сказать на картодроме idea
-
А на машинах вы на положение ручки смотрите, да? У меня на машине одной тоже индикатор был номера передачи. Нафига - я так и не понял.
По трекам не езжу, а при гражданской езде у меня на мотоцикле как-то нога сама помнит, какая передача. Ну или потому, что двиг большой, ему не критично вообще..
Но, если кому-то надо - пусть ставит, разные есть.
P.S. Можно вообще на форумах ничего не писать. Все вопросы уже давно в интернете обсуждены.
-
А на машинах вы на положение ручки смотрите, да?
А что там смотреть? Поставил D и поехал. Пока что у меня в городе бывают затупы, не могу сразу вспомнить, на 2 или на 3 сейчас. Да, на малых оборотах разницы в тяге почти нет, но как-то комфортней поворочивать, зная, что воткнута 2, а не 3, а клацать перед самим поворотом уже, как бы, и поздно.
-
Кстати, у кого сильные проблемы с этим делом... Есть отличный вариант на продажу: мот с автоматической 7-ступенчатой коробкой. :)
Пишите в личку, кому интересно.
-
никогда не помню какую передачу воткнул.
чисто по тяге фигачу. перед поворотом минус одна, если крутой поворот то миныс две :giggle:
после 90 передачи кончаютса :facepalm: (у меня 5 только) нейтраль----> до упора вниз и пол наверх. давно перестал запариватса на какой передаче еду. еду на той на которой удобно а дальше +- одна две :trolldad:
-
Нет Трекшена, АБС и тахометра......и что?:) :chapaj:
По теме:
Моё мнение совпадает с теми, кто считает данную приблуду бесполезной. Ибо на самом деле хватат на моцеке 500 ну 1000км (на крайняк) проехать и вопрос отподает сам по себе.
-
Нет Трекшена, АБС и тахометра......и что?:) :chapaj:
Бггг... У тебя ж расовый чоппероид - там, за упоминание таких вещей как трекшн или абс, вообще карданами закидают :D
Это, кагбэ, из другой оперы.
-
Бггг... У тебя ж расовый чоппероид - там, за упоминание таких вещей как трекшн или абс, вообще карданами закидают :D
Это, кагбэ, из другой оперы.
Ну, трекшн чопперам, наверно, и вправду ни к чему. А АБС скоро обязаны будут ставить на все новые. :) Так что не за горами уже это время.
-
Ну, трекшн чопперам, наверно, и вправду ни к чему. А АБС скоро обязаны будут ставить на все новые. :) Так что не за горами уже это время.
Ой не скажи, есть такие :o до 3й страшно ручку газа трогать. :moto:
-
Сделать датчик положения это сложно и не думаю что нужно, но как-то появлялась мысль сделать индикатор нейтрали. Вот не знаю на сколько это реально для коробок которые изначально на это не были расчитаны.
-
По случаю перепал типа такого датчик.
[url]http://datatool.co.uk/home/products/DIGI[/url] ([url]http://datatool.co.uk/home/products/DIGI[/url])
Ставится на многие моци без проблем.
Но сразу на первый свой мот не поставил, счас не очень вижу необходимость. Кого не спрашивал - все позорили, что ваааще бесполезная штука. (думаю что из зависти) :think:
[url]http://www.ebay.com/itm/FOR-Kawasaki-ZR1000-Z1000-2003-2004-2005-2006-2007-2008-2009-2010-Gear-Indicator-/201104130231?hash=item2ed2bd80b7&vxp=mtr[/url] ([url]http://www.ebay.com/itm/FOR-Kawasaki-ZR1000-Z1000-2003-2004-2005-2006-2007-2008-2009-2010-Gear-Indicator-/201104130231?hash=item2ed2bd80b7&vxp=mtr[/url])
Судя по всему (по цене и описанию) это что-то вроде реплики Дататула, т.к. оригинальный стоит в районе 60 фунтов. Я свой выловил на аукционе и выиграл где-то за половину стоимости. После китайского, который считает нажатия на лапку, этот, безусловно, радует (при том, что по умолчанию китайцы шлют два геркона и магнит, которые надо приколхозить и точно спозиционировать, а я их выбросил и делал с двумя концевиками). Да, к нему привыкаешь, и потом как-то не хватает, если вдруг что-то с ним случается. Так что тот по ссылке за 16 баксов взял бы в любом случае, хоть побаловаться. Только надо еще электросхему мопеда покурить и врезаться в проводку красиво. И запрограммировать, предварительно изучив мануал. Режим программирования требует включения каждой передачи и поднятия оборотов до 2000 об/мин, поэтому удобнее это делать на центральной подножке, если она есть. Если нету - на ходу, где-нибудь на трассе.
Между тем индикатор такого типа не спасет от втыкания первой после шестой, т.к. отображение передачи происходит уже при полностью выжатом сцеплении, а не по факту нажатия на лапу. Наверное понятно, почему.
Про машину писали: в машине рычаг либо сверху, либо снизу, поэтому соседние передачи не перепутаешь. :D
-
Судя по всему (по цене и описанию) это что-то вроде реплики Дататула, т.к. оригинальный стоит в районе 60 фунтов. Я свой выловил на аукционе и выиграл где-то за половину стоимости. После китайского, который считает нажатия на лапку, этот, безусловно, радует (при том, что по умолчанию китайцы шлют два геркона и магнит, которые надо приколхозить и точно спозиционировать, а я их выбросил и делал с двумя концевиками). Да, к нему привыкаешь, и потом как-то не хватает, если вдруг что-то с ним случается. Так что тот по ссылке за 16 баксов взял бы в любом случае, хоть побаловаться. Только надо еще электросхему мопеда покурить и врезаться в проводку красиво. И запрограммировать, предварительно изучив мануал. Режим программирования требует включения каждой передачи и поднятия оборотов до 2000 об/мин, поэтому удобнее это делать на центральной подножке, если она есть. Если нету - на ходу, где-нибудь на трассе.
Между тем индикатор такого типа не спасет от втыкания первой после шестой, т.к. отображение передачи происходит уже при полностью выжатом сцеплении, а не по факту нажатия на лапу. Наверное понятно, почему.
Про машину писали: в машине рычаг либо сверху, либо снизу, поэтому соседние передачи не перепутаешь. :D
Китайская копия дататула. отличительная черта - в солнечную погоду невидно что кажет
-
А что там смотреть? Поставил D и поехал. Пока что у меня в городе бывают затупы, не могу сразу вспомнить, на 2 или на 3 сейчас. Да, на малых оборотах разницы в тяге почти нет, но как-то комфортней поворочивать, зная, что воткнута 2, а не 3, а клацать перед самим поворотом уже, как бы, и поздно.
Только скил, не забивай голову ерундой, всё со временем придёт.
-
Сам пользуюсь такой приблудой.
По началу были такие же проблемы как у многих с пониманием того, какая передача включена, приобрёл себе Gipro (подключается к диагностическому разъёмы и берет информацию о том какая передача включена с компьютера, соответственно правильно показывает даже на месте не зависимо от того сколько раз дергать лапку, да и программировать ничего не надо), но вот парадокс, недели через две после установки сего девайса я полностью перестал на него смотреть.
Исключение составляет начало сезона и какие-то уж совсем сложные ситуации.
То есть в моем случае индикатор включенной передачи помог выработать тот самый скил о котором тут все говорят
-
http://www.ebay.com/itm/GEAR-INDICATOR-SWITCH-WORKING-CONDITION-FITS-1985-SUZUKI-GS700E-GS-700E-/311355093011?hash=item487e35b013&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/GEAR-INDICATOR-SWITCH-WORKING-CONDITION-FITS-1985-SUZUKI-GS700E-GS-700E-/311355093011?hash=item487e35b013&vxp=mtr)
на старые моты (где нет умного компа) такую надо искать. сей девайс устанавливаетса вместо штатного датчика нейтралки. работает тупо просто--- на каком проводе есть масса ту цыфру и зажигаем :giggle:
-
Сколько людей столько и мнений.
А по существу получается следующее, когда думал ставить не хрена инфы толковой не было решил попробовать.
Поставил себе GIPro скажу точно не мешает красивая приблуда. Если кому и мешает пусть не ставят. Помогает или точнее помогала когда медленно и долго идёшь на 2ой то ли 3ей скорости глянул и всё супер. То же самое на трассе 5я или 6я помогает даже сча. Это из плюсов а вот минусы узнал тока когда установил. Я не заморачиваюсь запоминанием тахометров, скоростей и прочей лабуды иду по ощущениям (это относится только к технической части мотика есть более важная дорожная обстановка за которой нужно следить и просчитывать) так вот когда подходишь например к перекрёстку а у тебя спереди красный на светофоре выжимаешь сцепак и идёшь накатом..... так вот именно с нажатием сцепления на дисплее пропадает скорость и загорается прочерк. Ты подкатил к светофору глядь на индикатор на чём ты остановился на какой скорости а там фига с маслом и начинаешь стоя на месте нейтраль искать. Касячёк так и происходит но это лично моё мнение. Поставил бы я эту приблуду повторно затрудняюсь ответить скорее да чем нет это плюсик к информативности. Без этого минуса точно бы всем рекомендовал ставить. Думаю на стоках такого минуса нет.
Ну вот так примерно о плюсах и минусах.
-
так вот когда подходишь например к перекрёстку а у тебя спереди красный на светофоре выжимаешь сцепак и идёшь накатом..... так вот именно с нажатием сцепления на дисплее пропадает скорость и загорается прочерк. Ты подкатил к светофору глядь на индикатор на чём ты остановился на какой скорости а там фига с маслом и начинаешь стоя на месте нейтраль искать.
Не рассказывай больше никому.
-
так вот когда подходишь например к перекрёстку а у тебя спереди красный на светофоре выжимаешь сцепак и идёшь накатом.....
Молчи! О таких вещах можно говорить только в темных углах и только в барах! Ну или в пабах, как история которые про твоего друга. Но никому!! никогда!! не говори, что ты так делал.
-
:D
-
когда подходишь например к перекрёстку а у тебя спереди красный на светофоре выжимаешь сцепак и идёшь накатом.....
http://www.youtube.com/watch?v=Ty2FVORVTQM (http://www.youtube.com/watch?v=Ty2FVORVTQM)
-
:rofl:
-
Интересна реакция человека с тремя сообщениями за несколько лет :)
-
Интересна реакция человека с тремя сообщениями за несколько лет :)
Да, интересна реакция. Человек, ты извини, если что, я не со зла..
-
Предлагаю пользователя FDF с почётом включить в группу "Трольман". :)
-
Поддерживаю.
-
Что-то я не поняла а что с выжатым сцеплением нельзя к перекрёсткам накатом подъезжать? Просто иногда я так делаю . herase
-
Кыш отсюда...
-
Просто иногда я так делаю . herase
http://www.youtube.com/watch?v=Ty2FVORVTQM (http://www.youtube.com/watch?v=Ty2FVORVTQM)
-
Что-то я не поняла а что с выжатым сцеплением нельзя к перекрёсткам накатом подъезжать? Просто иногда я так делаю . herase
иногда можно .. но по большому счёту когда ты катишься накатом , на нейтралке или со сцеплением .. то мот под тобой неуправляемый ..
-
мой мот при торможении скоростью делает прикольный звук такой бомбардировщика 2ой мировой войны поэтому на нейтралке катиться - убивать фан!
на других мотах тоже похожий звук есть.
не портите себе и другим жисть!
Sent from my SM-G900F
-
иногда можно .. но по большому счёту когда ты катишься накатом , на нейтралке или со сцеплением .. то мот под тобой неуправляемый ..
Почему не управляемый, руль крутится мотоцикл едет тормоза есть. На крайняк можно сцепление отпустить. :)
-
пропадает скорость и загорается прочерк. Ты подкатил к светофору глядь на индикатор на чём ты остановился на какой скорости а там фига с маслом и начинаешь стоя на месте нейтраль искать
Вот не наблюдаю я такого эффекта , то ли потому что я накатом не езжу , то ли потому, что мой экземпляр обделен такой функции :trolldad:
-
понапокупают хонд, а потом индикаторы передачи колхозят :think:
я на Супер Тенере на слух определял -
хрусть ТЫЩЬ - это первая
КХКХКХххххТЫЩЬ - вторая
КРРРРаррарарррррБЗДЫЩЬ - третья
ну а там когда выше уже не сильно слышно, ветер воет. ugar ugar ugar
-
:okokok:
Найс!
-
Началось! Если ты такой умный то почему не на MotoGP??? Человек искал информацию точно так же как и я в своё время я поделился своими мыслями. Собственно для этого форумы и создавались кто то не согласен? Если вы считаете что я не правильно выполняю какие то манёвры поправьте я не набиваюсь в профи а не выносите мозг :mozgopil: Поэтому и сообщений столько Трольманнн. Всем не грустить.
-
люди о твоей безопасности заботяться, а ты сразу в штыки.
PS даже на машине очень опасно катиться на нейтрали.
-
Всем не грустить.
Да вроде никто не грустит. Повеселились даже :)
-
Началось! Если ты такой умный то почему не на MotoGP??? Человек искал информацию точно так же как и я в своё время я поделился своими мыслями. Собственно для этого форумы и создавались кто то не согласен? Если вы считаете что я не правильно выполняю какие то манёвры поправьте я не набиваюсь в профи а не выносите мозг :mozgopil: Поэтому и сообщений столько Трольманнн. Всем не грустить.
Про движение накатом тебе правильно заметили. Там много объяснять нужно, но лучше на скорости подезжать к светофору - так и коробка дольше проживет, и запас по маневрированию останеться, да и звук от мота громче(тебя слышат другие участники движения). Вообщем сплошные плюсы которыми грех не пользоваться
-
И мот намного устойчивее...
-
да это где то в правилах даже было написано, не? не пойму откуда у меня в голове отложилось правило - сцепление - что бы переключать скорости; нейтралка - при полной остановке. А вот когда друг в горах на выжатом сцеплении ездил мне было ооочень страшно. tjutju
-
Спасибо всем за заботу, возможно мне показалось что у вас сложилось ошибочное мнение будто бы я только и делаю как подъезжаю к светофорам накатом. ;D Нет это не так уверяю вас! Есть много причин почему в той или иной ситуации выжато сцепление да просто скорость 10км и пытаешься услышать что тебе напарник хочет сказать ну к примеру. А получилось как будто голодным кость подкинули. Смешно речь о девайсе была а не о правилах вождения. Пусть в меня бросит камень тот кто эти правила не разу не нарушал. Давайте вернёмся к индикатору скоростей может есть у кого соображения из ЛИЧНОГ опыта о целесообразности его или только одни разглагольствования???
-
тебеж сказали, красиво но нафик неполезно. gigigi
-
Согласен и курить кстати тоже idea тем не менее....
-
Согласен и курить кстати тоже idea тем не менее....
Что тем не менее? Курить красиво? Индикатор при езде не на гонках не нужен. Такое вот личное мнение.