Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. 1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[A-CBR]

Йогис, под управляемостью, для меня, идёт
1) адекватность руления (чтобы не заваливался в поворотах)
2) стабильность от воблинга (для некоторых мотов, дэмфер обязателен)
3) ручка газа (ямы/пинки)
4) положение центра тяжести

Привыкнуть, конечно, можно! Но лучше, когда идешь в повороте и не думаешь "так, щяс будет пинок... надо компенсировать..."
Ну и т.д. Так меньше на чем концентрироваться и можно больше внимания уделить дороге.

[Vladko]

Njeznaju shto i kto tut pro Honda 1000RR ,,apetjit,, u menja +/- 6,5L i kazjdij raz po Jurmalskoj otkruchevaju i ot doma i domoj .

Выезжаем на БАН. Включаем режим "глубоко за 200" и едем... Лампочка загорится через 45 минут. 
Так что не надо тут ля-ля 

В точности как на видюхе из ютуба.

[Эрадын]

Антоха про повороты и пинки. Повороты проходят на ровном газу и заранее выбранной передачи. Ручка откручивается на выходе из поворота. Какие пинки? У меня на тройках этого почему-то нет.

[Joga]

Йогис, под управляемостью, для меня, идёт
1) адекватность руления (чтобы не заваливался в поворотах)
2) стабильность от воблинга (для некоторых мотов, дэмфер обязателен)
3) ручка газа (ямы/пинки)
4) положение центра тяжести

Антон. Готов пообщаться.
Может у нас разные ощущения, или просто выражаемся не точно, говоря на разных языках.
1) Мотоцикл ДОЛЖЕН валиваться в поворот. САМ. Его не надо доваливаливать или докладывать. Докладывают обычно кувалдолёты. Которые едут только прямо. Это был главный фактор замены моего Бандита 1200. Фазер в повороты ПАДАЛ просто. Усилием мысли. Тоесть ты ему чуть чуть намекнул корпусом, мол эййй, дружище, давай ка поворачивать, он тут же херакш и завалился !!! А Бандита надо было в поворот ВАЛИТЬ. Этого я не понимал, пока не попробовал Фазер. После чего задумался и с Бандитом попрощался.
2) У GSXR литра С 2007 года в стоке стоит электронный демпфер. Который работает по принципу чем быстрее тем силнее зажимает. Реально работает !!! Опускал неровно переднее колесо, после вилли, на скорости уже чуть за 200 км/ч, как раз вторая до отсечки... Колбаснуло раз-другой и... ничего... потом проанализировал - Демпфер реально отработал. Пару раз в затяжных поворотах на высокой скорости ловил укатанную грузовиками колею. Таже фигня. Отрабатывает на 100%.
3) Ни для кого не секрет и общепризнанно, что именно литровый GSXR самый РОВНЫЙ мотоцикл. У него самая лучшая тяга на низах из всей японской чётвёрки. По личному опыту скажу что именно Хонда более менее похожа в этом плане на Джиксера. Потому как Ямаха откровенно провальная на низах, да и Кавас низами особо не блещет. Пинки - да... После 8-9 тыс оборотов получаешь откровенный пендаль под зад. Это факт. Но и Ямаха с Кавасаки туда же, особенно ярко чувствуется на R1, после провальных низов. А вот у Хонды пинок размазан.
4) Слишком глубоко капнул. Этот вопрос актуален только на трэке. Если речь идёт о спортолитрах.
Пы.Сы. R1 после опускания переднего колеса на скорости под 200 ловила расколбас примерно в 25% случаев. И это с стоковым демпфером. Правда, надо отметить, он там просто механический.
Антон, расскажи про своё понимаение 1-го пункта. Почему мы друг друга не понимаем? 
Посты объединены: 20.06.2013 15:27:09

Антоха про повороты и пинки. Повороты проходят на ровном газу и заранее выбранной передачи. Ручка откручивается на выходе из поворота. Какие пинки? У меня на тройках этого почему-то нет.

R1 на 333 = постоянно включенная 2 передача . Старт-финш прямая настолько короткая, что R1 не успевает раскрутится. Оттормаживаться надо. Потому пинка у тебя и нет. Его там быть не может просто.

[Эрадын]

всё равно пинки в повороте херня. Готов тройки пройти на первой передачи и наглядно показать

[Joga]

всё равно пинки в повороте херня. Готов тройки пройти на первой передачи и наглядно показать

Если ты обещаешь откручивать ручку в упор сразу, заканчивая поворот и на выходе из него, что позволяет сделать вторая передача - я готов приехать посмотреть и пообщаться на эту тему.
Мой опыт езды на 333 на двух спортолитрах (GSXR1000 и R1) говорит о том, что первой передачи там не должно быть совсем. Гарантированно получишь срыв заднего колеса если чуть чуть в перебор крутнёшь. А вот вторая передача, при условии хорошей резины, позволяла откручивать вторую от души на R1, за счёт провальных низов, и от души, но в меру и с опаской, на GSXR1000. 

[Henker]

Вот любителем поспорит , хороший тест всех спортбайков. 

http://moto-magazine.ru/tests/mototsikly-i-skutery/shestero-na-odnogo-sravnitelnyy-test-sportlitrov/

[Эрадын]

в повороте вообще-то только камикадзе откручивают ручку. Срыв колеса на выходе зависит от качества резины, степени прогретости, угла наклона байка и соответственно величина пятна контакта, температура дорожного полотна. На более менее прогретой резине в глубоком наклоне у меня и на второй срывало колесо. Речь идёт о пинках в самих поворотах, чего при правельном прохождении поворота не может быть.

[Joga]

в повороте вообще-то только камикадзе откручивают ручку.

Считай меня камикадзе. Потому как трасса 333, стоковая резина 2007 !!! года, и мотоцикл R1, с провальными низами, позволяет ВЫХОДЯ с любого поворота крутить ручку от души. 
Пы.Сы. А езжу я весьма посредственно. По собственной оценке.

[Эрадын]

Речь идёт про сам поворот(вход - апекс), а не выход из него. Йога, мне очень интересно дискутировать с тобой на эту тему, но это здесь превращается во флуд и думаю Танкуша-Танкетка не одобрит этого  С удовольствием переместился бы куда-нибудь в другое место с кружкой пиво в руках Тем более у меня сейчас такой период, когда уровень пилотирования байка привлекает больше нежели "открутить до отсечки" 

[Joga]

Если ты не заметил, то тему уже перенесли.
Пива я чё-тА не очень в последнее время. Голова болит потом 
Да и на трэк на Бусе как-то не алё. Слон в посудной лавке. Но я попробую обязательно. 
А что про вход - так он у меня на малом малом газу - поджат задним тормозом, оставшимся после оттормаживания перед самим поворотом... Сам поворот проходится на газу, без заднего тормоза и помере прохождения поворота - открываешься. Так вот. Именно момент открытия на 1 передаче на ЛЮБОМ современном литровом спорте без трэкшена закинет твой зад моментом. Чего нельзя сказать про вторую передачу. На R1 вторая позволяет открываться по полной и сразу, без особой опаски срыва заднего колеса. На GSXR1000 ситуация была чуть сложнее, но тоже близка к той же. За счёт свеженькой Мишки.
Это я и хочу донести.

[Танк]

Что то я, парни, с вашим форумом, икаю постоянно...

[Эрадын]

Мы походу об одном и томже говорим Я вот немного не понял про заваливание мотоцикла. Разве спорты сами не ложатся в повороты или некоторые только через не хочу?

[Joga]

Ну вот Антохин Репсол, получается, сам никак..
За что и любим. Странная любовь. 

[Булка]

А у меня хонда при закладывании в правый поворот руль докручивает вовнутрь сама, приходится усиленно использовать контрруление. Про левый поворот такая же фигня. Руки напрягает скажу я вам...